歐盟通過對華電動車加徵關稅，還有更狠的後手：歐盟新電池法規

歐盟通過了對華電動車加徵關稅的決議，以前的關稅是10%。而接下來，出口到歐盟的中國電動車，將會在10%的基礎上，加徵17%到36.3%的反補貼稅。

你以爲這就結束了？其實更值得我們關注的是，他們還有更狠的後手：歐盟新電池法規，這個招數幾乎就是絕殺。在阻擋中國電動車進入歐盟的同時，也會徹底殺死歐洲自己的新能源汽車行業。那具體咋回事呢？

我們先簡單說一下這次決議的具體結果，比亞迪被加徵17%，合計27%；吉利加徵19.3%，上汽被加徵36.3%，在中國生產的特斯拉，加徵9%。

如果只是加這些稅，那在歐洲市場上，中國電動車依然有一戰之力，因爲歐盟和中國同品質的電動車售價，差了一倍不止。

今年1月份就有報道稱，一家德國汽車貿易公司，在中國進口了22輛大衆ID.6，返銷德國賺差價，結果被要求就地銷燬。

去年就有德國人發現，德國生產的ID.3售價爲3.99萬元歐元起，而中國市場的僅爲1.52萬歐元起，德國的售價是中國的2.6倍。

因此，反補貼稅是隻是阻擋中國部分電動車進入歐洲，但歐盟要的遠遠不是這些，他們是想迫使中國企業去歐洲開廠。這就不得不提到馬上要來的新電池法規。

根據這個法規，想要把動力電池和工業電池出口到歐盟，必須得有歐盟頒發的護照，護照上必須得對電池的製造歷史、化學成分、技術規格、碳足跡等信息進行記錄。

說白了就是通過更加嚴苛的要求，增加非歐盟企業進入歐洲市場的難度。針對性很強，因爲中國電動車企業，電池企業，在全球都是處於領先地位，這相當是個新的貿易壁壘，還是專門針對中國的。

要知道，一輛電動車40%的成本來自於電池。通過新電池法規，就可以迫使在中國生產的電動車，無法出口到歐盟，除非這當中的電池有歐盟頒發的護照，這是不太現實的，畢竟歐盟也不傻。

當然，在歐盟的設想中，中國汽車企業可以到歐洲去合資建廠，生產的汽車直接用歐盟的電池企業生產的電池，這不就解決了？可問題是，歐盟有靠譜電池廠麼？那明顯沒有！

所以咋辦呢？

唉，歐盟表示，中國電池企業不也得賣電池給歐洲嗎？這不也得歐盟給你頒發護照麼？那咋能保證歐盟不刁難你呢？那要不中國電池企業也來歐洲合資建廠吧。

所以看懂了麼？歐盟的算計，本質上就是想方設法，利用自己全球第三大汽車市場的地位，通過層層限制，讓中國電動車無法進入歐盟，從而保護本土的汽車產業鏈和電池產業鏈。

只是這個算計最終還是會害了歐盟自己。首先，即便是中歐合資的電池企業，電池的價格依然會很高，除了人工成本、能源費用出奇的高之外，最核心的還是產業配套不行，上下游產業鏈也沒有，基本上是重開的水平，成本不可能拼得過中國那些卷出來的企業。所以，這些年纔會出現，以德國大衆爲首的歐洲汽車企業，紛紛在歐洲關廠，在中國建廠。

所以到頭來，無論是中歐合資生產的電動車，還是電池，價格還是會遠高於國內的。更不要說技術了，現在已經形成了代差。雖然合資建廠可以拿市場換技術，但歐盟的問題是缺乏創新，就是給了歐盟技術，他們在同樣的技術平臺上，也根本卷不過中國企業。要知道無論是電動車、電池還是光伏，都是歐美日韓先於中國幾十年，就開始發展的，可結果如何呢？

究其本質，就是他們懶習慣了。這些年歐洲和高科技有關的新聞，都是他們怎麼怎麼制定高大上的新標準，他們又怎麼怎麼罰人家錢了，他們的創新和心思全用在這上面了，這些年，幾乎沒有出現過獨角獸企業。歐盟這些騷操作的本質是，歐洲人把老本啃光了，還想通過“碳中和”的方式，繼續剝削髮展中國家，實現繼續躺平的美好幻想罷了，但這根本阻止不了歐洲的衰退，畢竟天下哪有免費的午餐。

最終，歐盟老百姓還是得花更多的錢，用上了歐盟企業或者中歐合資企業生產的車子，這就跟美國百姓現在扛通脹有異曲同工之妙。可他們能扛多久呢？