P7+上市即爆，小鵬自我顛覆，增程+純視覺成“長久之計”？

11月7日晚上，何小鵬發微博道歉了。

何小鵬在完成小鵬P7+發佈會後，馬上發佈微博道歉，只因新車太“搶手”，服務器被擠爆了。何小鵬表示，今晚服務器的流量是MONA M03上市同期的20倍，向各位說一聲抱歉，IT團隊正在緊急擴容修復了！很感謝大家對小鵬P7+ 的支持。

服務器被擠爆，可見小鵬P7+的受歡迎程度。官方發佈海報，小鵬P7+開售12分鐘，大定就突破了10000臺。相比Mona M03用時52分鐘突破10000來看，確實服務器壓力倍增。

在截止11月7日24點前，打破小鵬歷史所有記錄，小鵬P7+大定31528臺。一款接一款的爆款車型推出，小鵬似乎迎來了翻天覆地的變化。

小鵬的變化其實不僅僅出現在銷量上，還在技術路線上。

11月6日，在小鵬AI科技日上，除了自研芯片、AI機器人和飛行汽車外，普通消費者最關心的還是小鵬宣佈加入增程“神教”。

在此之前，小鵬很篤定地走純電路線，並認爲混動會在“2024、2025年會逐步消退。”

但隨着近幾年理想、零跑和哪吒等品牌憑着增程衝出重圍，從被嫌棄的“牛夫人”，轉身成爲了“小甜甜”，市場認可度大大提升。而明顯小鵬是會審時度勢的，實行“打不過就加入”。

另一個技術上的變化是自身的當家本領——智駕。從宣揚激光雷達更加安全，到純視覺是未來的路線，改變也是從今年開始

小鵬的智駕是被認爲第一梯隊的水平，也是最早推出激光雷達智駕的一批，如今還有不少品牌剛加入激光雷達路線。小鵬智駕路線的“叛變”，有種“返璞歸真”的感覺。

官方表示，採用純視覺無圖方案，更適合廣大羣衆，並且更具潛力，也是未來實現無人駕駛的主要路線。而且純視覺方案，在決策效率上也要更快，因爲省去了激光雷達感知信息的融合過程。

小鵬技術路線上的改變，發展增程和純視覺智駕，可以看出小鵬在品牌定位上的改變。

其實，到目前爲止，小鵬已經走出了一個完整的“康波週期”。從P7的繁榮期，G9上市的衰退期，然後沉寂了一段時間的蕭條期，再到如今Mona M03和P7+爆款的復甦期。

在衰退期和蕭條期，小鵬不僅做出了內部的架構調整，而且還對品牌定位有了更好的認知。在如今這個經濟看，當時G9上市時正是價格戰的初期，所以其價格就顯得高昂，也可以看作是小鵬往高端發展嘗試的一次失敗。

結果顯而易見，重新出發的小鵬，推出Mona M03和P7+，其售價則顯得更加親民。小鵬認清了自身定位，在這個價格戰的白熱化階段，保住銷量和市場份額更加重要。

而前面所說的技術路線的變化，也爲明確品牌定位提供了不少的支撐。無論是增程，還是純視覺方案，都是省成本的方案，並且經過市場驗證後，發現能實現的效果並不會比現有的車型差。也就是小鵬在改革時期一直提到的——降本增效。

有業內人士表示，當前量產激光雷達的成本在500美元左右（約合人民幣3500元）。小鵬此前採用的是雙激光雷達方案，這裡就將近7000元的差價。據瞭解，小鵬P7+是小鵬汽車首款實現技術成本降低25%目標的車型，預計其利潤率將達到兩位數。

而增程則被認爲是，非純電新能源中的低成本解決方案，關鍵還得到了市場的認可。理想汽車就增程的優勢，曾做過大量的科普，綜合購車成本和使用養護成本，選擇DHT車型成本會多出700元。

此外，小鵬技術路線上的改變，還帶來另外的好處，爲出海打基礎。其實，也屬於品牌定位的一個變化之一，如今正是集體出海的好時機，所以品牌發展更需要放眼全球。

如在增程路線上，何小鵬表示，小鵬要做好面對不同國家和地區的準備，提供更方便更通用的補能方案。而捨棄激光雷達更是涉及到海外供應鏈和法規等問題，化繁爲簡更利於輕裝出發。

2024年是小鵬的蛻變元年，調整路線、認清自身定位後，小鵬再出發。連續兩個爆款車型的出現，似乎爲再出發的小鵬點響了鞭炮——辭舊迎新。