汽車上這 13 種皮帶和軟管在冬季前必檢！

冷卻液軟管一旦出現故障，可能很快就會致使發動機過熱，蒸汽從引擎蓋下往外涌，粘性的冷卻液把發動機艙都給覆蓋了。

通常有兩個散熱器軟管：上部和下部散熱器軟管。通常，它們位於發動機的頂部和底部。它們連接到散熱器的入口和出口，由水泵在發動機和散熱器之間循環輸送冷卻液。

湯姆·戴蒙德（Tom Diamond），這位 ASE 大師兼馬自達技師，建議您“始終要同時更換兩個散熱器軟管，並且沖洗冷卻液系統。” 他還建議檢查冷卻液回收罐軟管。

雖然大多數車輛有兩個加熱器軟管，但有些汽車可能有四個或更多。它們通常處在發動機的後部，連接着並把來自發動機的熱冷卻液通過加熱器芯輸送過去，給乘客艙加熱，還幫助給擋風玻璃除霧。

情況緊急時，您或許能夠修理，或者將良好的暖風水管從暖風水箱上斷開，並將其重新連接到發動機——繞過暖風水箱。這有望能讓您回家或者到修理店。如果一個暖風水管出現故障，應全部更換。

這些軟管將燃油從油箱輸送到發動機。根據您的車輛，它們可以是低壓或高壓軟管。燃油軟管和管路通常從您汽車後部的油箱開始，通過燃油濾清器，然後進入燃油輸送系統（噴油器、化油器等）。它們可能在車架或底盤中蜿蜒分佈，可能很難定位或識別。

檢查所有燃油輸送系統的連接是否有泄漏，並確保所有軟管都固定牢固。給您提個醒兒：切勿駕駛有泄漏燃油軟管的車輛，因爲溢出的汽油可能會突然點燃，瞬間把您這一天給毀了。

制動系統是您這車輛最重要的安全系統。由於前輪制動鉗在轉向時隨車輪轉動，制動軟管由纖維增強橡膠製成，將制動鉗連接到鋼製制動管路。

制動軟管容易出現幹腐和開裂。加強型制動軟管應該是難以被擠壓的。如果您感覺到任何疲軟或膨脹，應立即更換。戴蒙德建議：“更換所有制動軟管，即使只有一個顯示出損壞跡象，並且沖洗制動液以清除劣化軟管中的任何砂礫。”制動軟管泄漏可能會導致您在踩下制動踏板時汽車無法停止，往往會導致嚴重事故。

位於發動機罩下、儀表板內和下方，真空軟管的直徑範圍可以從 1/8 英寸到 3/4 英寸，用於將真空（負壓）從進氣歧管輸送到排放控制和燃油控制系統、暖通空調系統、制動助力器以及其他依賴真空正常運行和工作的系統。

檢查這些是否有損壞或開裂，特別是如果您的發動機故障指示燈（CEL）亮起或您的發動機正在運行/怠速不穩。不良的真空軟管可能會導致您無法控制需要從哪個暖通空調管道獲得熱空氣流——如果您無法清除擋風玻璃上的霧氣，那就很危險了。這些軟管經常在連接設備的地方變得易碎和破裂。現在也是檢查雨刮器清洗液軟管的好時機。

爲了幫助冷卻自動變速器油（ATF）和發動機機油，高壓軟管把這些油液輸送到通常位於散熱器中的冷卻器。這些軟管通常在汽車下方運行，其構造與制動軟管相同，只是尺寸更大更長。高壓動力轉向（PS）液壓軟管在動力轉向泵和轉向器之間輸送動力轉向液

進氣軟管把外部空氣引入空氣濾清器外殼，接着進入空氣質量流量傳感器，最後進入進氣歧管。此軟管出現泄漏可能會引發各種駕駛性能方面的問題，比如熄火、燃油經濟性不佳、排氣管排放增多或者CEL 亮起。檢查橡膠是否老化，以及所有設備連接是否正確安裝、清潔和牢固。

傳動（V 型）皮帶或者蛇形皮帶對於維持您的汽車正常運行至關重要。它們驅動交流發電機、水泵、空調壓縮機、動力轉向泵，如果您的汽車有，還驅動增壓器或氣泵。

如今，大多數蛇形皮帶由耐用的乙烯丙烯複合材料（EPMD）製成。正時皮帶通常由橡膠或氯丁橡膠模製而成，並在皮帶長度方向上有堅固的纖維或鋼（類似於輪胎）。更換表面光滑、缺失部分/齒、圓角、有表面裂紋、被任何液體覆蓋或剝落或磨損的皮帶。

V 型和蛇形皮帶應繃緊，用拇指沿其在滑輪之間的最長行程按壓時，撓度約爲 1/4 英寸至小於 1/2 英寸。ASE 高級技師伯尼·約翰遜表示：“V 型皮帶的頂部應當與被驅動的滑輪（多個滑輪）的頂部齊平。”

如果您的皮帶發出吱吱或唧唧的聲響，您需要檢查皮帶/滑輪的對齊狀況、滑輪槽是否生鏽或有污垢、惰輪或者彈簧加載的自動皮帶張緊器是否疲勞。

由於大多數正時皮帶通常隱藏在發動機蓋後面，它們經常被忽視。如果您的汽車有正時皮帶，請查看您的車主手冊，瞭解何時應該更換髮動機正時皮帶。正時皮帶連接着凸輪軸和曲軸的齒輪。約翰遜補充說：“如果幹涉發動機中的正時皮帶在行駛過程中斷裂，活塞會撞擊任何打開的氣門，導致非常昂貴的故障。”

這就是爲什麼在冬季寒冷的霜凍天氣到來之前檢查您的正時皮帶特別重要。如果您可以拆下前發動機蓋，請檢查正時皮帶是否存在與蛇形皮帶相同的撓曲（齒輪之間的最長行程）和磨損問題。

不。據商店老闆兼 ASE 高級技師馬克·胡德說。雖然燃油、真空和變速器冷卻器軟管看起來都一樣，但“軟管是爲特定用途設計的。”胡德指出，如果用燃油軟管替換泄漏的變速器冷卻器軟管，“燃油軟管會膨脹且變弱”，用真空軟管代替燃油軟管也是如此。