奇瑞：3月銷量18.2萬，新品牌“越己”浮出水

奇瑞汽車近兩年不但銷量提升速度快，流量也高起來，新聞層出不窮。與之而來的，還有其快速裂變的內部組織架構。

先說銷量。繼3月30日發佈風雲A8（參數丨圖片）遠航版之後，4月2日，奇瑞控股集團發佈銷量快報。集團3月份銷售汽車181,585輛，同比增長45.3%；一季度累計銷售汽車529,604輛，同比增長60.3%。同時，出口保持了中國汽車第一，一季度累計出口253,418輛，同比增長40.9%。

當下，汽車行業的頭部效應越來越明顯。在剛剛過去的3月份，比亞迪單月銷量突破了30萬輛，長城汽車單月銷量超過10萬輛。按照目前來看，奇瑞已經成爲事實上的“老二”。目前，乘聯會的數據還沒出來，是根據企業自己報的零售銷量來看。

而根據2月份乘聯會的批發銷量數據，奇瑞汽車排在車企銷量十強中TOP1，近十年來首次坐上批發銷量冠軍寶座。而且，參考零售榜單可知，2月奇瑞汽車的出口量在其批發銷量中佔比已超過50%。從3月快報來看，出口份額佔據47.85%。

不僅如此，奇瑞內部的結構也在新的嬗變中。就在昨天，有媒體爆出奇瑞將推出新的品牌“越己”。從一到多，再從多到多，奇瑞“不客氣”的背後，品牌也有着太多的故事。

“混動+電動”

在一季度的累計銷量中，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌的銷量佔比爲66.15%、4.44%、20.3%、1.04%。很顯然，奇瑞主品牌佔據了主要的份額。

具體來說，奇瑞品牌3月份銷量116,927輛，同比增長40.7%。1~3月累計銷量350,314輛，同比增長57.6%。而從奇瑞2月份的數據來看，國內主銷的車型是以瑞虎8和艾瑞澤8爲主。出口以歐萌達5、瑞虎3x、瑞虎5x爲主。

奇瑞集團在3月份“上新”兩款新能源車型，一款是風雲A8遠航版，一款是星途瑤光C-DM。今年，隨着多款產品的上市，奇瑞也進一步豐富了“混動+純電”的產品矩陣。

最近的是，3月30日才上市的奇瑞風雲A8遠航版，定位“十萬級1.5T真長續航超混新家轎”。此前風雲A8已經於1月份上市。這次發佈會特別強調了續航和高速失速的問題，除了價格10.99萬元起，奇瑞風雲A8遠航版還在現場，以平均180km/h時速，完成了業內首例高環高速不失速耐久測試。

這裡提一句，雖說都是C-DM版，但其中的差別是，風雲A8是單擋的，主要是對標比亞迪秦L。而瑤光的C-DM則是三擋的，主打中高端市場。而且，原來的“3擋9模11速”的DHT混動專用變速箱也做了精簡，目前擋位應該在5擋左右，提高了駕駛的平順感。

從“理工男”的定位來說，奇瑞今年從傳播角度做了數次“魔鬼挑戰”，包括挑戰2000公里續航（實測50公里勻速最高行駛1935+km）、混動高速失速、電池安全等方面的項目，致力於向用戶展示奇瑞的技術實力，並“帶來更多的綠色智慧出行新選擇”。

而作爲奇瑞集團品牌的“塔尖”，星途品牌3月份銷量6,653輛，同比增長3%。1~3月銷量23,493輛，同比增長44.4%。對於星途品牌來說，除了星途星紀元ES、ET，今年3月11日上市的混動產品瑤光C-DM也是寄予厚望的主力產品。

星途瑤光C-DM定位“40萬級超舒適電混旗艦”，上市發佈會還做了模擬新能源車底部剮蹭和撞擊場景、挑戰新能源極限安全的測試。電池安全的保障方面，星途做得相當到位。

星途品牌從去年開始主打的概念，是“世界級+超舒適”。另外，就是打造奇瑞的“BBA”。去年12月20日，星途星紀元ES上市，發佈會上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍再次強調，“我們要讓星途成爲奇瑞的‘BBA’，成爲奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’！”

純電+混動，星途集奇瑞集團多年技術積累之大成，在高端品牌的道路上前行。不過目前的挑戰是，如何讓星途品牌真正提升到與產品相應的水平。一句話，品牌是要靠錢砸出來的，還得繼續砸錢。

另外，奇瑞與華爲聯合打造的智界S7，也在3月底開始產能正常交付了（芯片供應可6000輛/月）。據悉，智界S7已經大批量發運在交付用戶的路上（見上圖）。未來，奇瑞與華爲雙方也將進一步加大投入，目前在內部，奇瑞華爲EH事業部已經升級爲獨立事業部，這個後面跟新品牌一起講。

新品牌“越己”要來了

除了奇瑞、星途品牌，捷途和iCAR品牌也很值得一說。

定位“旅行+”的捷途品牌3月份銷量35,503輛，同比增長82%。1~3月累計銷量107,476輛，同比增長106.9%。捷途銷量提升的秘密，則全在渠道的打法上。

就在不久前的3月20日九江發佈會上，奇瑞汽車副總經理、奇瑞營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用還放了一顆“衛星”，捷途今年的銷售目標要達到50萬輛。而從3月份超過3.5萬輛、一季度超過10萬輛的成績來看，捷途是信心十足。不過，對於捷途2026年100萬輛目標，業內持保留態度。

在九江的發佈會上，捷途發佈的是“大家庭大七座旗艦SUV”捷途X90 PRO。捷途X90 PRO搭載的奇瑞鯤鵬動力2.0T發動機，最大馬力254匹、最大扭矩390N·m。

產品本身是改款，新的內容不多，但是捷途採用了“跨界破圈”的玩法，跟中國釣魚協會聯合舉辦活動，瞄準的是背後龐大的潛在消費羣體。這是繼貴州“村超”之後，捷途再次“破圈”，說明玩出心得體會了。

奇瑞的第四個品牌是iCAR品牌。其首款純電產品iCAR 03上市的第一個完整月銷量5,487輛，勢頭不錯。這裡要說一句，iCAR事業部實際上已經整合奇瑞集團內部的新能源資源，所以，一季度奇瑞集團銷售新能源汽車60,133輛，同比增長124.3%，這些都歸在iCAR事業部底下。

說完奇瑞四大品牌，要說新的品牌“越己”。這個消息從公開渠道的爆料來說，奇瑞將於今年三季度發佈全新新能源汽車品牌，品牌名或爲“越己”，首車將於年底上市。其首款車型代號T1GC，爲混動緊湊型SUV。

但是，實際上，這件事早在我的文章《奇瑞“第五品牌”O&J，歐洲開練》裡面就說過，“奇瑞也在國內籌備推出O&J品牌。不過，根據我的瞭解和相關人士的告知，國內的跟O&J國際事業部還‘不是一個體系’。”

此前媒體《e汽車》曾報道過，賈亞權低調回歸O&J品牌任營銷公司總經理。而今經過近一年的運作，依然非常低調。從目前的情況來看，對於“越己”這個品牌，奇瑞去年開始在國家商標註冊局申請，目前“越己”有四個圖案商標在申請，國際分類爲12類運輸工具。

當然，我也寫道，從品牌定位來說，如何同奇瑞其他四個品牌區分開，O&J面對的挑戰非常大。根據相關知情人士的透露和分析，“這個新品牌不應該以奇瑞的第五品牌來理解。”另外，根據我的瞭解，“越己”品牌的立意，以及跟奇瑞的關係，是類似“現代-起亞”的主副品牌關係。

目前，奇瑞的組織架構共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH（奇瑞華爲，也就是智界）、O&J 等六個乘用車事業部，從六個事業部的架構來說，奇瑞也將以六大品牌來打市場。而後面兩個事業部，還處於相對保密的狀態，信息不多。

至於O&J事業部，就像前面說的實際上分兩塊，國外主推O&J，並且品牌發佈、第一款產品OMODA E5和C5已經落地西班牙。而國內這個“越己”是賈亞權主抓。但最終是不是“越己”，還未確定。此外，新品牌“越己”將聚焦新能源汽車賽道，至於能夠得到多少奇瑞集團的資源支持，這個目前還是保密的。

根據奇瑞的組織架構，O&J事業部的設計、研發與營銷等都是獨立運作。所以，包括品牌的招商工作，城市門店規劃等，都是獨立的。這方面，新品牌已經開始有所動作了。

最後，從一季度的成績來說，奇瑞今年“奪冠”的想法是很確定的。當然，今年海外市場的競爭會更加激烈，對於奇瑞來說，如何鞏固和加強海外市場，也是一個重要的課題。據悉，今年4月份北京車展期間，奇瑞還計劃邀請海外經銷商、合作伙伴參加經銷商大會、國際“生態周”等系列活動。

奇瑞一直說，要以“遠超行業平均速度”的加速度增長。落實在行動上，奇瑞內部的工作強度是非常可怕的，據我的瞭解，目前奇瑞高層團隊基本上保持着“715”（每週7天/每天15小時）般的強度。所以，今年前兩個月，奇瑞集團銷量增速70%，遠超11.1%的行業增速，位居全行業第一，背後也是有原因的。

根據乘聯會預估，隨着3月份車市進入傳統旺季，加上各級促消費政策的釋放，預計狹義乘用車零售同比增速爲3.7%。而從奇瑞集團的角度來說，正在“卷”起行業內一路向上的“加速跑”。