前八月降價品牌車型數已超去年全年，純電車型平均降幅最大

乘聯分會秘書長崔東樹近日發文稱，2024年全國乘用車市場價格戰持續激烈，新能源車的促銷峰值已經上升7個點，並固化成降價。這一輪的汽車品牌的價格競爭主要是直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。

根據他的統計數據顯示，2024年1至8月國內市場總體降價品牌車型數173個，超過2023年全年150款車型水平，也大幅超過2022年的95款的降價總規模。

按動力細分車型來看，影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價較少。

純電動車型降價63款，是幾種車型中數量最多的，平均降價3.2萬元，平均15%的降價幅度也是最大的。不少車型降價幅度超過20%，拉高了平均降幅，如埃安V、哪吒X、極氪001等。特斯拉是其中價格最爲穩定的品牌，平均降幅小於5%。

其次，插電混動車型平均降價幅度13%，爲第二高，降價26款，平均降價2.15萬元，降價力度較大的主要是高端的個別車型和低端車型。降價多的高端車型銷量很少，但降價多的低端車型的銷量規模很大。

增程式車型降價12款，平均降價1.7萬元，平均降價幅度7%。增程車型是幾種類型中降價幅度最溫和的，主流產品的降價幅度都在10%以內，如理想的主力車型降幅均在5%左右。高端的增程式車型競爭相對比較激烈。

混合動力車型平均降價1.3萬元，平均降價幅度11%。這一賽道參與者不多，競爭也相對溫和，降價屬於是被動式跟進，市場存在感不強。

常規燃油車型平均降價3.2萬元，平均降價幅度11%。由於進口燃油車的降價力度較大，因此均價和降價金額較高。

跟混動車型類似，燃油車也屬於跟進新能源的降價，部分中高端車型出現降價的動作較強，如保時捷、標誌的部分車型降幅超過30%，大幅的降價對銷量的提升效果並不是很明顯，部分廠商在大幅降價後選擇提價等策略，降低損失。

從降價節奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但在今年的3月份和4月份都達到了頂峰，3月份有53款車型降價，4月份有43款車型降價，8月回落到到29款。

從時間趨勢上可以看出，上半年主要是新能源車型引發的降價潮，8月基本已經不降價，而跟進狀態的燃油車在5至7月降價力度較強。

崔東樹認爲，隨着國家報廢更新的促銷補貼的力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，秋季降價潮將走向逐步平穩，市場逐步重回促銷增量的常態化競爭局面。