搶佔“端到端”自動駕駛，“新勢力”車企誰能突圍

當銷量比拼已經不能滿足汽車行業日益激烈的市場競爭，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在演講中開始呼籲更“高質量”的內卷。

“美國人在想怎麼把端到端自動駕駛輔助技術做得更好，怎麼夠做得比人更好。而中國的科技公司還在‘卷’周銷量榜，想辦法賺錢。”何小鵬直言，“這不是科技競爭該有的樣子。”

“端到端”，一個多少令消費者有些摸不着頭腦的技術詞彙，已經成爲了汽車行業“智能化”競爭的又一必爭之地。

東北證券研報顯示，端到端大模型是自動駕駛系統發展的第三個階段，它通過將感知、決策、控制等模塊功能整合到一個統一的框架中，可以直接實現從感知到控制的處理。

換句話說，過往汽車智能駕駛系統分爲多個模塊，車輛通過攝像頭雷達“看到”環境信息、理解場景內容、預測後續發展決定行駛軌跡和最終操控車輛行駛是一條“流水線”上的不同步驟。而“端到端”能夠直接完成從原始數據輸入端到最終控制輸出端的整體流程，省去了信息傳遞中的損耗，能大大提升智能汽車數據處理效率，從而提高系統響應速度，被業內視爲實現全自動駕駛的主流技術路線。

2024年3月，特斯拉開始在北美地區大範圍推送FSD v12，這套端到端智駕系統受到了市場的廣泛關注，也刺激了國內車企對端到端技術的加速研發推廣。

近期，多家新勢力車企均宣佈了在自動駕駛端到端大模型領域的進展。

7月5日，理想宣佈，向全量理想AD Max用戶推送“全國都能開”的無圖NOA併發布基於端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術架構。

7月27日，蔚來正式發佈智能駕駛技術架構，並表示該技術架構在算法層升級引入其自研的蔚來世界模型的端到端架構，讓智能駕駛體驗更安全、更擬人。

7月30日，小鵬汽車宣佈將向全球用戶全量推送AI天璣系統XOS 5.2.0版本。何小鵬強調，小鵬汽車在端到端大模型量產上車上保持國內領先。在端到端大模型的助力下，小鵬智駕技術和體驗的進化週期將大幅縮短。

7月4日，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、大卓智能科技有限公司總經理谷俊麗也表示，當前，自動駕駛全面進入產業化階段，端到端是新一代技術革命下的“必然之戰”。作爲奇瑞汽車自動駕駛技術品牌，大卓智能科技預計，將於2026年在高端車型上實現端到端大模型量產。

國信證券表示，當前汽車智能化已經具備端到端大模型的技術底層突破，國內市場遠期具有近3000億元的市場空間，智能駕駛奇點時刻漸近。