全新福特探險者：兼顧城市與越野的硬派SUV，讓戶外之旅盡情釋放

30多萬買車，選擇太多了。不少人會先考慮到問界M7（參數丨圖片）、理想L8、小鵬G9等等，它們佔領了30萬級的很大一片市場，而且都是新勢力品牌，可謂異軍突起。但傳統車企難道就沒有拿得出手的？畢竟很多人還是對造車沒幾年的新勢力沒有多少信心，車是僅次於房子的大件，有人覺得還是得老品牌纔有保障，安全冗餘、機械製造這些都是要靠時間和經驗累積起來的，沒有捷徑可走。

在傳統車企裡，豪華品牌例如BBA，30萬僅能買到入門級，性價比不高；而主流品牌，30萬尺寸又大，配置又高，動力也很強，甚至很多給到你的是7座版本，例如這兩天我體驗的全新福特探險者，就是一個很典型的代表。

來自百年福特的探險者是30萬級的優秀選手，擁有很強的硬核實力，主打一個硬派越野，挺適合戶外的，它和同級很多着力於城市通勤家用屬性形成不小的差異化。我開着它體驗了一下戶外越野，也在城市高速和擁堵嘗試了下智能駕駛輔助。既有硬朗粗獷的一面，也有舒適智能化的一面，是很全面的一臺車。

動力多了10kW，兩種外觀任你選

探險者是一臺很經典的車型，在美國1990年就誕生了，但國產版在2020年才上市，之後就沒有大的改款，現在看依舊非常時尚耐看，很多元素是先從它再慢慢下放到同品牌其他車型的，例如帶魚屏。

此次年度改款主要在外觀、車機系統和發動機參數上進行小升級。比如很多車都流行的雙外觀，探險者也有了，怎麼分辨兩者呢？帶有越野套件的是崑崙巔峰版，野性十足；而帶有銀色鍍鉻的是赤金版本，看起來相對豪華大氣，看你是喜歡壕一點還是喜歡硬一點。

赤金版前臉格柵帶有銀色亮條裝飾，兩側進氣口也有L型鍍鉻條，車身側面防擦板上也有鍍鉻條點綴，置身於城市中，會顯得比較高級上檔次。

崑崙巔峰版車身比赤金版高了19mm，上面提到的鍍鉻全部取消，全車包圍、車頂和輪圈都黑化處理，更顯運動，前拖車鉤和輪圈塗裝上非常醒目的阿爾金橙配色，在戶外飛沙走石時這一抹橙色很搶眼。

探險者使用的動力依然是一臺縱置的2.3T渦輪增壓四缸發動機，但輸出功率從203kW升級到213kW，多了10kW，增加了幾分自信，變速箱是福特幾款高端車型都在用的10AT變速箱，如野馬、烈馬、F150等等，所以說探險者在動力上已經用上福特很頂級的配備，但實際體驗如何，我們下面再講。

智能化方面，探險者率先升級到SYNC+3.0了，芯片用的是驍龍8155，支持無線CarPlay和連續語音識別，修補了一些系統bug，在細節上進行優化。

從這兩點看，賣30-40萬並不算貴

說了這麼多，這臺車多少錢呢？和老款其實差不多，30.98-39.98萬。除了最入門版本是後驅，其餘帶有適時四驅，網友有說30萬出頭挺實惠了，也有不少人覺得還是偏高了。真的貴嗎？在當下內卷的汽車市場中，幾乎不管什麼車上市都有消費者嚷着貴，但實事求是講，很多車在你全方位研究之後，會覺得定價也是比較合理的，畢竟每款車型的定價都是精算出來的，定價失誤很可能導致庫存積壓，最後價格崩盤，反而得不償失。我們從兩方面分析這個定價。

首先是品牌力，福特撐得起三四十萬的價格體系嗎？福特從1903年算起已歷時百年，是全世界最大的汽車製造商之一，也是美國最主流的汽車品牌之一，有着非常完善的產品線，積累了豐富的整車製造經驗，也遵守了嚴苛的生產標準，在SUV領域，翼搏、翼虎、探險者、撼路者、Expedition不同級別滿足不同的用戶羣，很懂消費者的購車需求。探險者目前是國產的最高端系列，賣30多萬沒什麼問題。

第二是產品力，同樣是40萬，BBA裡面只能買到GLC、寶馬X3、奧迪Q5L的入門車型，但探險者已經輕鬆拿下頂配，而且尺寸大一圈，更划算。

全系都搭載2.3T+10AT動力，車長超5米的大塊頭，每個版本都有6座和7座自由選，低配有Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，高配帶BlueCruise藍智駕主動駕駛輔助系統，12.3英寸儀表盤+27英寸中控大橫屏全系無差別標配，中高配座椅通風/加熱/按摩，以及14喇叭B&O音響等等，這一整套下來要是放在BBA，沒有60萬你下不來吧，所以說30多萬的探險者性價比非常高。

我看了下各個版本的差異，基本上三大件是一致的，僅僅是存在一些配置上的差別。作爲一款硬派車型，建議首選四驅版，實際上全系也僅僅有一款兩驅版，看得出廠家也是懂消費者心思的，四驅版纔是精髓。

6座版各個乘客都可以坐得很寬敞舒服，7座版冗餘大，方便應急，但一年到頭可能你也就一兩次能坐滿，具體選擇哪個版本，得看具體的需求，而且買了2+3+2的7座版本。各版本之間的配置差異主要在於座椅功能、智駕系統以及音響檔次等，個人覺得家庭使用的話，32.98萬的風尚plus版已經完全足夠了，性價比最高。

不過，我這次體驗的卻是39.98萬的最頂配，因爲只有這一版本纔有探險者最硬核的功能。頂配崑崙巔峰版把配置拉滿，外觀套件更具越野風，底盤更高一點，增加純機械結構的託森B型限滑後差速器，以及提供拖車功能。

官方自帶拖車資質，可玩性高

在這個最頂配的崑崙巔峰版上，有一個非常好玩的功能，就是能進行移動拖曳，例如拖掛房車，這是一部分人喜愛的玩車方式。當然，它也能進行戶外救援，這種情況可能在玩越野時會遇到。我們也驅車100多公里到一個小沙丘撒野一番，一起去的除了有探險者還有另一臺兩驅配公路胎、離地間隙較低的車輛。

首先，安裝很簡單，把拖車臂插上鎖銷，一邊把拖車繩掛入球頭，一邊綁好被救援車輛即可。車內選擇拖掛模式，放大扭矩，緩緩拖動不會有危險的。如果動力不夠，可以讓後車輕踩油門助力一把，不要深踩，防止車輪大幅度空轉陷沙更嚴重。在我們的救援中，根本用不到這一步，只要探險者簡單發力，後車掛空擋就能被救出來了，毫無難度。

而且崑崙巔峰版用的是65扁平比很厚的全地形輪胎，有很強的抓地力，加上機械式的後橋限滑差速器，穩穩地像大人拽小孩一樣把摩卡解救出來，輕鬆脫困。

值得一提的是，這套拖車方案是廠家出廠自帶的，具有拖車資質，不僅符合法律法規，還更有保障，例如掛上拖車模式後，啓動拖車搖擺控制功能，會避免後車晃動，拖起來更穩健。

我們還在沙地嘗試了一段玩沙漠的戲碼，雖然它的車架沒有大梁，但擁有高達1700MPa的高強度籠式車身，車身硬度槓槓的，不管怎麼造，車體都整整的很結實硬朗，比絕大多數城市SUV要好。探險者20釐米高的底盤以及較大的接近角和離去角也讓它有很好的通過性，在戶外基本不用擔心託底蹭到，TMS™地形管理系統對各種場景的全覆蓋，讓你很好地掌握各種複雜地形，能去到很多險峻的曠野。

硬朗外表下也有舒適和智能一面

很多人對傳統車企有刻板印象，覺得這些美式硬派SUV都是大老粗，但實際它們也慢慢做得和理想、問界等差不多，很智能，也很時尚有科技感了，該有的功能一個都沒落下。

啓動車輛前臉貫穿式燈帶亮起，很有儀式感；車內17英寸HUD，12.3英寸液晶儀表盤+27英寸4K中控大屏帶來不輸新勢力的副駕觀影效果，而且它還比很多新勢力多了很實用的CarPlay功能，對於很多喜歡用手機映射的人來說是一個福音。

探險者的多擋位策略使得整體油耗表現相對還是不錯的，在回程晚高峰擁堵路段，綜合油耗大概8.6L/100km，對於這麼大一臺四驅SUV，個人覺得是可以接受的。而且，你還可以使用BlueCruise駕駛輔助，不僅開起來更加順滑，系統控制的節油效果也會更好。

保值率連續排第一，30萬的價格70萬的享受

總體看，探險者有自己硬派越野的特點，但也不削弱它的駕乘舒適性和豪華科技氛圍，是挺全面的一臺車。它適合哪類人呢？應該是在城市居住，有一定資產積累，但也不囿於鋼鐵森林，渴望野外出遊透氣，追求高質量生活品質的羣體。

當然，三四十萬也不是小數目，很多人會在乎轉手時它殘值的高低，在最近一份榜單中，探險者以76.26%的成績位列合資中大型SUV保值率第一名，第二季度、第三季度都連續獲得第一名，比很多豪華品牌排名都要高。

探險者硬朗紮實，配置豐富還保值，它實力不輸奧迪Q6、凱迪拉克XT6等等中大型SUV競品，性能不輸寶馬X5，只要30多萬的價格，卻能帶來70萬的享受，賣這個價想想並不算貴。