全域自研第八年 零跑爲何需要一臺C10
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車1月10日報道 自研八年，五款車型問世，這是零跑的首屆技術公開日。爲了和用戶更近，用戶體驗官和經銷商夥伴，被安排在了最靠近舞臺的位置，滿滿五排。朱江明領銜零跑六大板塊技術天團，讓我們看到了零跑自研的技術底色。
公開課的同時，零跑C10預售價格也隨之揭曉，增程版15.18-18.18萬，純電版15.58-18.58萬元。和零跑已有的C11相比，同樣是五座佈局，同樣分增程版（CLTC 1190km，CLTC純電續航210km）和純電版（CLTC 530km）。C10定位略低於C11，價格如此，但技術卻更新。所以C10之於零跑，是爲2024年即將到來的硬仗而生，且生逢其時。
零跑C10的車身尺寸爲4739/1900/1680mm，軸距爲2825mm，空間利用率66.8%。相比C11，C10更聚焦於小家庭場景，並且基於用戶對於C11的產品反饋，零跑確實在C10上做了相應的改進。
外觀上，C10依然可以看出零跑SUV序列的家族化設計語言，但細節的改變讓整臺車看起來更溫和，透鏡大燈、常規有框車門、常規D柱……這是不是讓C10看起來更像一臺“傳統車”？不出錯的設計，才能讓更多人接受。
不僅如此，C10在內飾上也走向溫和的家庭路線，傳統的五座版本後座扶手更寬，被做成了一個純平小桌板，後排帶娃使用更方便。C11上相當極客的三聯屏換成了獨立的中控屏，但卻更順滑流暢了，因爲使用了更高規格的8295芯片，全新版本的LEAP OS也帶來了全新的交互邏輯，語音識別和執行的速度直接飛昇。
零跑C10的座椅基於3D人體工程學設計，在肩頸、腰椎等人體易勞損處進行特別優化設計調整，只爲做到最貼合人體體態型面，座椅內部發泡使用最新的生物基發泡材質，搭配7層不同硬度的舒適性材料，前排座椅帶有加熱通風功能，搭配70度可靠背調節，隨時實現座椅、躺椅、單人牀等多種轉變。
作爲面向家庭用戶的零跑C10還十分注重健康環保，座椅面料使用嬰兒可啃咬級有機硅材料，同時具有無毒、抗菌、親膚、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性，全車阻尼片採用環保型的聚烯烴阻尼片有效抑制了車內揮發性有機物排放，艙內大量使用水性環保膠包覆工藝，低氣味的隔音棉採用超聲波焊接替代膠水粘結，此外還配備AQS空氣質量管理系統，自動識別空氣質量，通過空調的自適應調節以及CN95濾芯的高效過濾，主動防禦外部污染空氣進入，快速淨化車艙空氣。
零跑C10內部空間利用率高達66.3%，2825mm的軸距下讓二排腿部最大空間達到1050mm，頭部最大空間達到1015mm，第二排坐墊長度最大達到514mm，後座靠背兩檔可調，同時全車多達26處儲物空間+5處杯託，後備箱可同時容納7個20英寸行李箱，二排放平最多可容納15個20英寸行李箱。
零跑C10搭載兩款電機，其中高壓扁線油冷電驅功率259kW，扭矩360N·m，中壓圓線油冷電機功率170kW，扭矩320N·m。新車提供純電和增程兩個版本，三電安全上配備電驅AI雲診斷+AI BMS大數據智能電池管理系統+集成式熱管理系統電池包，達到720min無熱蔓延，熱失控預警率100%。電池電芯全部自研自制的零跑，C10搭載的CTC2.0在電池包體積利用率更高、更耐用、更安全，全球獨創電信模塊“零壓”技術，將電芯膨脹造成的能量損失降到最低，同時確保熱失控720分鐘無擴散，遠超國標。
如果說C11是零跑在兩年前那個大環境下的技術倔強，是初出茅廬的年輕武學家向世人秀出自研武功，那麼C10就是經歷過風浪身懷絕技的俠客開的傢俱鋪子，大隱於市，但一刀一銼之間盡顯功底。那是哪些功底呢？
去年年底零跑汽車在慕尼黑車展上正式發佈了LEAP 3.0架構，該架構基於中央集成式電子電氣架構，實現1顆SOC芯片+1顆MCU芯片組成的“中央超算”，SOC負責數據處理，MCU負責邏輯計算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域四大域，讓汽車中最核心的模塊協同效率提升，零跑稱之爲“四葉草”。
LEAP 3.0架構預留了500多個接口，可實現座艙、智駕、動力、車身各大板塊的功能組合，滿足五年代際進化需求，可實現整車級無感式在線OTA升級。不只是C10，零跑此後兩年內的5款全球車型都將基於此架構打造。
一級火箭的推力決定了飛船能否脫離地心引力，二級火箭決定了飛船能否正確進入既定軌道。2023年12月，零跑汽車交付量達18618臺，連續創歷史新高，並實現超119%同比增長；全年累計交付量達144155臺，同比增長近三成；成立至今累計交付已超30萬臺。同樣是12月，零跑C11月銷量爲7856輛，截止到2023年12月整年累計銷量爲71495輛，其中8月份銷量破萬。零跑C11用健康爬升的銷量數字完美充當了一級火箭的任務，讓零跑衝出喧囂塵埃之外，用更清晰的視野對15-20萬這片紅海扔出了C10這塊“二向箔”。