燃油車“已死”！本次廣州車展宣告：燃油車的時代真結束了

作爲本年度最後一場A級車展，廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）向來被看作是檢驗中國汽車年終成績的“收官站”，也是車企決戰最後兩個月的主戰場，因此備受市場關注。

但是，本屆廣州車展，“冷熱”並存。本次廣州車展的會展規模創下歷史新高，有全球首發車78臺，其中跨界公司首發車6臺，展車總數1171臺，其中新能源車爲512臺。

從數量上來說，新能源汽車在本次車展的佔比，還不到五成，但是從流量上來說，新能源汽車的佔比，可能要到9成以上，在本次車展上，燃油車幾乎沒有什麼流量，唯一能夠出圈的幾款車，可能只有即將接過奧迪A4L火炬的奧迪A5L，還有售價超百萬的紅旗國雅，其他的車型，還有熱度嗎？

但是你再看新能源汽車這邊，有熱度的車型壓根數不過來，騰勢Z9、仰望U7、方程豹豹8、智界S7新款、尊界的首款車型、小米SU7、小鵬P7+、紅旗天工08、吉利銀河星艦7EM-i、、坦克500Hi4-Z、上汽榮威D7DMH、零跑B10、阿維塔11增程版、昊鉑HL增程版、全新星紀元ET增程四驅版等等，哪個不是熱門車型，不是本次車展上的流量焦點？

就連廣汽集團，都一下子發佈了五款新能源汽車，廣汽傳祺S7、廣汽埃安AION UT、豪華智能旗艦SUV昊鉑HL、廣汽本田燁P品牌首款車型燁P7量產版、廣汽豐田鉑智品牌全新智能純電SUV鉑智3X。

而長城汽車旗下的高端品牌魏牌，一下子放了十幾臺魏牌藍山，只有一款車型，全都是一個顏色，實在是不懂魏牌的用意是什麼。

但是無論如何，本次車展上，新能源汽車的聲量、流量，無疑是遠超燃油車的，這一點毋庸置疑。

無論是新能源汽車的滲透率，還是本次車展，新能源汽車的佔比，都只有50%左右。

乘聯會公佈的新能源滲透率，最近幾個月都保持在50%以上，這是終端零售銷量的數據，這就意味着，全國過半用戶，在選擇新車時都是以新能源車爲主。這表明，新能源汽車在銷量方面，在市場上的車型佔比方面，並沒有表現出壓倒性優勢。那麼，爲什麼會在流量和關注度方面，呈現出碾壓燃油車的優勢？

我覺得這反映出了一個趨勢，那就是新能源汽車的崛起速度，超乎想象，正在顛覆國內的汽車市場，而從另外一個角度來說，燃油車實在是沒什麼新技術新體驗可講了，而新能源各種層出不窮的智能化技術，正在改變我們的用車體驗。

乘聯會數據顯示，1—10月，傳統燃料乘用車國內銷量904.6萬輛，比上年同期減少233.2萬輛，同比下降20.5%。2023年傳統燃油乘用車國內銷量1404.3萬輛，同比下降7.2%。這表明，燃油車的銷量下滑幅度，正在不斷擴大。

從生產第一輛新能源汽車到第1000萬輛，中國用了整整27年時間。從第1000萬輛到突破2000萬輛，市場僅花費了17個月，從2000萬輛到3000萬輛，僅用時11個月，中國汽車新能源時代，正在加速深化。

我知道，很多人還是不願意承認，總覺得燃油車纔算汽車，但是時代的趨勢是不可阻擋的，本次廣州車展已經赤裸裸展示出了新能源汽車和燃油車的熱度差距，這會在未來反映到銷量上。試想一下，當觀衆和媒體，都不願意關注和報道燃油車了，那麼燃油車未來又能賣給誰呢？