日產汽車九月銷量實現增長，銷量回到去年同期水平

Nissan·日產汽車公司2024年9月銷量業績已確認，其九月所有車型總銷量爲61395輛。

八月銷量爲49204輛，九月環比增長24.77%；去年同期銷量爲63823輛，九月同比下降3.8%。日產汽車的銷量機會回到去年同期的水平，相較於七月份的47102輛、六月份的52852輛，銷量回升的幅度是比較樂觀的。

具體品牌銷量：

其中的東風日產不只包括日產（Nissan）品牌，同時還包括啓辰、英菲尼迪兩大品牌的銷量。以單一品牌銷量可以達到十萬輛以上的品牌相比，日產汽車客觀上還不算是一線暢銷品牌。

具體車型銷量暫時沒有公佈，預計在近兩到三天裡會完成統計。

產品線

日產（Nissan）品牌目前的量產車並不多，轎車有軒逸、天籟和兩廂車騏達；剩下的車型均爲SUV，有勁客、逍客、奇駿、探陸和純電動車艾睿雅，產品陣容並不是很強。而且明顯缺乏新能源汽車產品，唯一的純電動車艾睿雅是銷量低迷的冷門車，性能價格比不是很高。燃油車裡的轎車偏傳統，軒逸、騏達是搭載小排量自然吸氣發動機配合手動擋或無級變速器的入門級代步車，天籟也有2.0L自然吸氣和渦輪增壓兩個系列選項，變速器類型相同。

SUV車型裡勁客、逍客特點與軒逸相似，新奇駿換用小排量渦輪增壓發動機但可惜是三缸發動機。只有日產探陸用四缸2.0T發動機配合9AT變速器，可是這輛車上市的時間節點有些遲。

所以日產探陸的銷量也不高，目前該品牌的銷量支柱是價格低廉的軒逸和逍客，天籟的銷量表現尚可。可是緊湊級轎車和SUV市場的競爭愈發激烈，其中的自主品牌同級車加速升級應用插混技術，作爲純燃油車的軒逸和逍客的競爭力依然有可能被削弱，無法看好日產汽車的前景。

英菲尼迪是日產汽車的高端品牌，也是銷量最低的品牌，截止八月份的平均月銷量不到200輛。然而該品牌銷量低迷的結果幾乎是必然的，以QX60爲參考，該車從發動機到變速器再到驅動平臺均與日產探陸相同；用的是橫置發動機平臺，用採埃孚橫置9AT，這是普通中端車和主流車最常用的方案，高端車普遍採用縱置發動機平臺。所以日產探陸的售價是23.98-30.18萬元，價格相對合理；而QX60的售價卻高達37.88-51.88萬元，在這個價格區間裡面對寶馬、奔馳、奧迪等品牌的燃油車，其產品力不夠強。

QX50無需贅述，其不僅採用橫置發動機平臺，還用2.0T發動機加無級變速器！售價爲35.08-39.18萬元，定價過於自信了。

東風日產啓辰汽車屬於合資新創品牌，不過創立時間也已經有14年；該品牌的存在感並不是很高，其初期屬於東風汽車的合資自主品牌，後變更爲東風日產乘用車公司旗下第二品牌。這個品牌的產品線陣容也不是很強，且目前沒有暢銷車，所以不再贅述了。

綜上所述，日產汽車的九月銷量環比增長還是值得肯定的成績，只是“金九銀十”本就是汽車行業的旺季，大部分品牌都在同期實現了銷量增長。日產汽車能否穩住增長勢頭還需要持續的觀察，如果驅動銷量增長的動力還是“以價換量”的話，日產汽車的2025年可能會比較難過。

對於日產汽車的觀點依然不變，e-POWER增程混動平臺升級爲插電增程，應用於軒逸、逍客、天籟、奇駿這四臺主力車型是有必要的。在德系品牌和美系品牌的燃油車降價至於日系主力車型重疊的時候，日系車在燃油車陣營裡的競爭力會減弱，銷量會下滑；此時只有率先切入新賽道，通過打造插混類汽車纔會有轉機。