散裝航商裕民1月營收 淡季寫佳績

去年12月中紅海危機發生之後，航運業者必須繞行好望角，不只造成運費拉高，就連航運日程也至少拉高兩週。 路透

紅海危機帶動下，航運業者全面受惠，不只是貨櫃輪好，連散裝行運租金收入大幅拉高，帶動營運向上，其中，散裝航商裕民（2606）昨（14）日公告1月營收衝上14.9億元，年增逾71%，且在淡季創下單月第三高的佳績。

去年12月中紅海危機發生之後，航運業者必須繞行好望角，不只造成運費拉高，就連航運日程也至少拉高兩週，裕民元月營收大幅成長，即是反映海岬型日租金大漲，且該公司去年有九艘新船加入，運力年增三成且賺到高運價。

業者指出，散裝航運受惠紅海危機效應，拉高船舶繞道週轉天數，所有船型平均日租金大漲，裕民船隊中海岬型船艘數、營收佔比都最高，在現貨市場營運船舶佔比也高，受惠最多。

以往1、2月逢亞洲農曆新年，貨物運輸需求較低，今年紅海危機影響，迫使部分船舶繞道而行，拉長船舶運行天數，營收表現看好。

業內人士認爲，散裝船2024年新船不多，加上IMO環保新規上路後，舊船面臨減速及拆解，而全球補庫存需求增，紅海危機問題讓散裝船市場恐爆一波缺船潮。

葉門胡塞武裝持續攻擊行經紅海商船，不僅衝擊貨櫃輪，散裝船恐更受影響，因爲2024年散裝船的新船量少，運能本來就吃緊的散裝船，缺船壓力更大；尤其新年度各大市場補原物料庫存的需求大增，對船舶需求有增無減，預期將進一步推升運價上漲。

法人分析，走蘇伊士運河較多散裝船型以巴拿馬型及輕便型的船舶較多，最近開始較缺的船舶會也以這類型的爲主，散裝船的裕民、慧洋、新興等現貨船舶比重高，船舶多元，受惠最大。