上海地鐵“閘機常開門”，乘客方便了嗎？

“閘機常開門”，今天起至2025年6月30日，上海地鐵在原有三座試點車站的基礎上擴大常開門模式試點範圍。選取早晚高峰客流量較大車站、郊區車站、換乘站及旅遊景點車站，全網絡新增共18座車站進行“閘機常開門”試點，分別爲新閘路站、世紀公園站、淞虹路站、漕溪路站、塘橋站、劍川路站、港城路站（6號線、10號線）、黃興公園站、打浦橋站、高橋站、陳翔公路站、學林路站、浦東南路站、紅寶石路站、東方綠舟站、航頭站和周浦站。

打浦橋站

今年4月20日至6月30日，上海地鐵在張華浜、楊樹浦路、吳中路3座車站首度試點實測“閘機常開門”模式，即這三站的閘機日常均保持打開狀態，乘客正常刷卡或掃碼後，無需等待扇門開啓即可快速進出閘機。在通過階段性實際測試，以及早晚高峰時段驗證後，這3座車站的“閘機常開門”模式目前已進入了常態化運營。新民晚報記者這周實地調查發現，“閘機常開門”乘客接受度高、通過時間有效減少，但因地制宜漸次試點考驗運營智慧。

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新增站點開放首日

今天上午10時20分，在打浦橋路站，記者看到每個出入口都有四名志願者駐守，當有乘客稍有停滯便會主動上前答疑解惑。由於地處日月光等商場，週六的打浦橋路站人流着實不小，其中，2號口出站的市民很多，一度有不少乘客排隊出站。在工作人員的及時引導下，各個出入口的客流通行速度很快。

“推着娃過閘機真的方便了很多，一路暢通無阻。”“寶媽”李女士告訴記者，週末帶孩子出來逛商場，驚喜地發現閘機竟然一直開着門，相比閘機不開門，自己更喜歡常開門。當有乘客未提前準備好乘車碼或未掃到乘車碼時，通行效率受到了一定影響，因此提前準備好乘車碼、交通卡等非常有必要。

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減少等待時間

本週工作日的上午9時10分，記者來到3號線張華浜路站，看到1號口進出口閘機各有5個，高峰時段幾乎沒有排隊進出的現象。與日常閘機的常閉模式相反，這裡的閘機門默認保持開啓狀態，乘客完成掃碼或刷交通卡後，魚貫出入，特別順暢。實地體驗，發現出口的每個閘機前的地面上均有“出站驗票”的黃色字樣地貼，在反方向，則放置了“出站閘機 只出不進”的易拉寶。用手機掃碼出站，閘機的屏幕顯示“綠色通行”箭頭，同時右側感應燈也會變綠，直接通過即可。

張華浜路站

測算下來，比起等待閘機打開後通行，可減少1至2秒的“卡頓”時間。別看節約這一秒多，關鍵時刻派大用場。張華浜路站值班站長萬順君介紹，如遇上下班高峰或演出、會展散場等特殊時段，“閘機常開門”通行效果會更顯著。

記者也隨機採訪了幾位乘坐地鐵的市民。來自崇明的小紅阿姨說：“剛開始的時候確實不太習慣，因爲閘機門常開，也不知道驗票成功了沒有，但多試幾次後，發現和平常進出站沒有太大區別。”王女士的接受度更高：“我覺得非常方便，尤其是在人流量大、拿行李、帶小孩的時候，能很順利便捷地通過。”李奶奶也表示贊同：“閘機門開合速度還是挺快的，以前我有一次動作稍微慢一點，結果就被門夾了。我們老年人有時候動作慢，磨磨蹭蹭的，特別怕被夾。”

“這一模式確實能減少乘客在閘機處等待扇門開閉動作的時間，提高客流連續正常通行的效率。”4號線楊樹浦路站值班站長朱國娟介紹，楊樹浦路站每日接待客流約16000人次，出站進站分別爲8000人次，施行“閘機常開門”模式後，通行效率有明顯改善。

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刷碼位置須正確

11月14日下午4時30分，吳中路地鐵站的人流量並不多，進出站口閘機全部呈現常開狀態，大部分乘客神色自如地刷碼、刷卡或者刷手機進出站。“其實除了閘門不閉，沒什麼不一樣，都是要刷碼進站的。”在附近上班的李小姐早已適應了新模式。

記者觀察到，吳中路站絕大多數乘客以出站爲主，在早晚高峰等人流量較密集時，乘客多集中在1號口出站，過閘人多時需要短時間排隊，但很少出現人羣積壓狀況。記者使用計時器發現，每位乘客過閘大約需要1.8秒，而乘客使用普通閘機過閘時平均需要2.2秒至2.5秒不等，相較於其他站臺通過時間減少了20%以上。

“爲什麼出不去啊？我明明刷了碼的。”“您刷的位置不太對，應該刷下面的這個感應處。”一位乘客在出站口觸發了閘機關閉，在工作人員的指引下，他重新在刷碼處掃了一下正常出站。“大部分情況下，在對的地方重新刷一下就可以了，個別情況到服務中心處理一下也可以正常進出。”據工作人員介紹，這裡觸發閘機關閉的原因也不大相同，有些是因爲刷錯了地方，有些是因爲感應距離不對，還有些忘記刷卡了，但是這些情況在普通閘機處也會出現。

也有一些年紀大的市民和外地遊客表示“閘機常開門”模式未必是好事。劉先生說，自己就碰到過刷卡掃碼不成功，導致閘門突然關閉，“我當時以爲交通卡沒刷成功，所以又反覆刷了好幾遍，可是屏幕上還是顯示紅色的大叉，最後沒辦法才尋求人工幫助，感覺更費時費事”。原來，當閘機接受到無效車票或無票通過時，閘機扇門將自動合攏，阻擋通道，有些人往往會懵圈，不知所措。

有熱心市民擔心，閘機全部敞開，是否會有人趁機逃票呢？工作人員表示，與普通閘機相反，閘機常開不閉後，掃碼或者刷卡可以正常通過，遇到異常纔會關門，可以說在防逃票方面做得更好了。如果乘客反向誤入閘機通道，扇門同樣會自動關閉，以阻止逆行。

如乘客漏刷，閘機會自動關閉

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“常開門”閘機“三看”小妙招

記者瞭解到，地鐵方爲了增加宣傳引導，維護現場通行秩序，三個站點的工作人員都曾因地制宜地做好管理保障工作。像張華浜路站進出口處，服務檯工作人員陳師傅每隔五分鐘就會在出口一側巡邏，她說：“雖然我們在醒目位置都設置了‘乘客止步’‘出站驗票’等相關地貼和標識，但還是有不瞭解情況的乘客會‘逆向’進站，以爲門長開就不用刷卡了。”

針對客流量較多的楊樹浦站，則分別在進出口處增設了2名工作人員，一班共4人。“剛開始我們調集了多個站區黨員、管理層和志願者，雙休日輪班做好巡視解釋工作；提醒廣播也是15分鐘輪播一次；看到外地遊客和攜帶大件行李的乘客，志願者要主動對接，做好溝通解釋工作。”朱國娟說楊樹浦路站連通多個辦公樓宇，以通勤旅客爲主。但是在十一黃金週等假期，來秦皇島碼頭和虹口濱江段旅遊的外地遊客也不在少數，這對高峰時段的疏導工作也提出了更高要求。

楊樹浦路站，爲防止乘客隨意衝卡，出口處張貼“乘客止步”的地貼

那麼如何通過“常開門”閘機呢？地鐵工作人員也總結了“三看”小妙招，在進出閘機的時候要留意顯示屏，看到綠色箭頭、請出站或請進站、交通卡餘額的，即驗票成功，放心大膽走。“如果不確定是否刷卡成功，可留意屏幕右上方英文小字，PASS NO.1表示刷卡成功，PASS NO.0表示刷卡未成功。”

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因地制宜循序漸次開放

4號線大連路站黨支部委員、車站副站長徐辰珏表示，“閘機常開門”模式的順利推進考驗了地鐵運維人員的管理智慧。各站應充分考慮各種因素，因地制宜制定科學合理的實施方案。同時加強技術保障和人員培訓，確保“閘機常開門”模式能夠安全、有效地運行。“不是說客流量越大就越適合推行這個模式，我們也要充分考慮到一些極個別因素和突發狀況。最主要的還是要加強與乘客的溝通和交流，讓他們遇事不慌，不要逗留在閘機處，工作人員也要主動上前幫忙解決問題，雙方一道合作，不斷完善和優化地鐵系統的服務水平。”

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“常開門”模式將繼續推廣

閘機常開模式其實不是新鮮的技術，國外如德國、日本等早就有存在。從常閉模式轉爲常開模式是一種通行邏輯的轉變，在不考慮乘客誤傷和票務收入損失的前提下，可通過減少扇門開關次數延長扇門模塊電機和機構壽命，同時可有效提升乘客正常通行效率。

業內專家指出，“閘機常開門” 模式與通常“門”的使用習慣並不符合，如果不加以宣傳和引導，乘客可能會摸不着頭腦。並且軌道交通面對的一般是客流較大的場景，在這種情形下，應該清楚且快速的引導乘客過閘。最適宜採用“閘機常開門”模式的場景是對地鐵票務規則較爲熟悉的常旅客佔比較多，且客流量不算太大的車站；而對於旅遊景點等車站則不適宜採用該模式，因爲外地乘客多，閘機常開會誤導外地乘客認爲免費通行，反而導致通行率低。

申通地鐵集團運營管理部票務管理科經理周璐川表示：“在經過了之前三個站點的‘閘機常開門’試點後，我們認爲常開門模式對高峰客流的通勤是有提升的，這次的18個站點涵蓋了不同特徵的車站，將對明年六月份之後是否繼續推廣有借鑑意義。”

金海岸工作室

作 者 | 任天寶 錢文婷

作 者 | 陳夢澤 錢文婷

編 輯 | 陸佳慧