上汽該把“靈魂”交給誰

最近，上汽集團和華爲之間的 “曖昧”，成了衆人矚目的焦點。

據說，上汽集團總裁賈健旭親自牽頭，和華爲頻繁接觸，似乎要開闢出一種全新的合作模式。

目前，雙方都未有官方迴應，這傳聞卻在車圈激起千層浪。

畢竟，時任上汽集團掌門人的陳虹此前不認可與華爲合作，其“靈魂”必須握在自己手裡的言論仍舊擲地有聲。

這幾年，華爲在車圈四處結緣。合作對象已經包含了，賽力斯、北汽、江淮汽車、奇瑞汽車、廣汽集團、長安汽車，合作的程度也有不同深淺。

最值得一提的是，仍舊是華爲的智選車模式。鴻蒙智行全系車型在短短 32 個月內累計交付量就達到了 50 萬輛。

反觀上汽集團，並非沒有佈局智駕。

上汽集團不願向華爲出賣靈魂，而是選擇了供應商Momenta。而且爲了得到更多的控制權和話語權，由上汽集團進行了投資，成了Momenta 第一大外部股東。上汽集團在互動平臺上明確表示，公司對Momenta的相關技術具備自主掌控能力。

除此之外，上汽集團還有另外三個智駕團隊，分別爲上汽集團控股的友道智途專注於無人商用車運輸領域；而賽可智能則在 Robotaxi 賽道上奮力前行；零束和上汽集團創新研究開發總院專注於 L2/L2 + 級自動駕駛技術的研發，其成果在飛凡汽車、榮威汽車等自主品牌車型上得以應用。

簡言之，上汽集團在智駕層面十分注重“可控”。但在上汽集團被“靈魂論”裹挾的三年時間內，現實變得逐漸殘酷。

比起被華爲賦能，春風滿面的賽力斯，上汽集團的業績在明顯承壓。從數據來看。前三季度上汽集團實現營業收入4196.46億元，同比下降17.39%；歸母淨利潤69.07億元，同比下降39.45%；扣非淨利潤10.5億元，同比下降88.92%；經營活動產生的現金流量淨額爲186.91億元，同比下降11.41%。

賽力斯2024年第三季度報告顯示，公司營收爲415.82億元，歸母淨利潤爲24.13億元，扣非歸母淨利潤爲23.25億元。這是賽力斯今年連續三個季度實現盈利，今年前三季度，賽力斯淨利潤爲40.38億元，實現扭虧。

守住靈魂，虧損；失去靈魂，賺錢。上汽集團是否應該交出靈魂，這似乎成了路徑分明的兩個選擇。

而且隨着智駕逐漸成爲影響用戶購車決策的重要因素。從邏輯來看，上汽集團選擇和華爲牽手並不難理解。

此次上汽與華爲的傳聞究竟是否是非空穴來風並不得而知。不過。我們可以梳理華爲的佈局來看兩者可能可作的形式。

華爲目前主要有供應商模式、HI 模式、智選車模式三種類型。其中智選車模式（即鴻蒙智行模式）已經涵蓋了問界、智界、享界和尊界等四個品牌。

上汽集團是否會與華爲打造“第五界”，這是行業所關注的問題。按照之前的佈局，考慮到資源分配，鴻蒙智行只規劃了4個品牌，“第五界”的出現並不容易。然而近期華爲卻註冊了一系列諸如 “仙界”“天界”“君界” 等新商標，涵蓋了電動、混動汽車等多個類別，這一舉動不禁讓人猜測，難道華爲在車圈還有更大的佈局和計劃？是否真的會誕生 “第五界”？

還有一種可能性則是，上汽集團不排除投資華爲子公司引望。餘承東曾公開表示，入股引望的企業能夠迅速獲取華爲在汽車領域的核心技術，，甚至能夠深入到底層代碼層面，共同推進研發工作，並擁有華爲預研新技術的優先獲取和使用權。

還有消息說，上汽集團可能會在上述的方案之外，另闢蹊徑，開啓全新的模式。

不過，上汽集團與華爲的合作究竟能否順利落地並取得實質性成果，還需要時間的檢驗和市場的驗證。在智能駕駛技術快速發展的浪潮中，上汽集團與華爲的每一個舉動都如同棋局中的關鍵落子，他們將如何佈局，又會對整個車圈產生怎樣的深遠影響？我們還需拭目以待。