深藍打了一場翻身仗

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

歲末年初，各家都到了交卷時刻。

汽車行業經過卷生卷死的一年，有些品牌一入局便全程高光，有些品牌閃崩離場，還有品牌在ICU門口徘徊。但分化之中的共性是，汽車行業玩家正在向頭部集中，馬太效應愈發明顯。

2024年，有不少品牌完成逆襲，趕在窗口期邁上階段性的臺階。長安旗下的新能源“子品牌”深藍汽車就是其中的一個。

2024年，深藍年交付新車24.4萬輛，同比增長78.14%，月均2萬臺，達到了主流市場認可的車企銷量安全線。

作爲行業的後發者，從2022年8月首款新車深藍SL03上市以來，深藍完成這一目標僅花了29個月，這在一衆新造車品牌中，步幅很快。

作爲創二代，深藍問世以來便有背書。在2022年末，很快便實現了月銷過萬，且在過去的近30個月中，大部分月份交付量都能超過1萬輛。

而到了今年，銷量則是節節攀升，接連跨過2萬輛/月和3萬輛/月的交付大關。去年12月，它更以3.66萬輛的銷量超過不少主流新勢力，成爲今年的黑馬之一。

深藍的逆襲，一方面離不開對增程的成功押注。深藍汽車已推出SL03、S07、G318、L07、S05五款車型，都是主打增程混動和純電兩種動力形式，這讓用戶有着更多元選擇。

另一面，深藍的銷量突破和聲量增長，與搭上華爲不無關係。

一直以來同爲長安旗下的創二代，深藍在資源上不如定位高端的阿維塔。但今年，深藍也得以和華爲加深關係，在智能化的下半場得到華爲的賦能。

當前，深藍的S07、L07等車型均採用了華爲乾坤智駕系統，成爲20萬元以內搭載該系統的少數車型；另外，在2024年的成都車展上亮相的深藍深藍S05首發配置華爲百萬像素大燈。該大燈可以直接將圖像和標誌投射到路面上，如車輛軌跡預測、斑馬線、行人追蹤等。

旗下兩大品牌都牽手華爲，也讓長安被資本市場更加看好。信達證券的研報認爲，華爲對深藍、阿維塔賦能進一步深入將帶來全新增長動能。

有了年末的好成績作爲鋪墊，深藍也趁熱打鐵，爲明年定下來50萬輛年銷量的目標，國內外分別佔40萬、10萬輛，以此向盈利的正循環衝擊。

和所有的新造車品牌一樣，深藍在過去這也年都虧了不少錢。根據長安汽車2024年半年報數據，從2018年深藍品牌成立算起，六年半累計虧損了116億元。

而當下，到了轉折的關鍵點。深藍CEO鄧承浩曾表示，“在銷量超過3萬輛的情況下，深藍汽車可以實現盈利。”他最近還透露：“我們11月已經實現了盈利，有機會成爲首個實現盈利的國企新能源品牌。”

這也得益於深藍作爲創二代，可以進行輕資產運營。

長安汽車也採用的是大製造與大研發體制。生產、製造、採購、運輸、物流以及共性技術如碰撞等都由集團統一來做。子品牌們只需要聚焦於用戶認知、產品定義、開發和品牌營銷等銷售工作，因而成本相對較低。

爲了更高的目標，爲了實現盈利，深藍也已經開卷。

2025年，深藍計劃推出兩款全新產品，包括旗艦SUV深藍S09和一款全新智能運動轎車，其中深藍S09已經完成亮相，新車定位爲全新中大型SUV。未來三年，深藍計劃推出12款全新及改款車型。而在智能化方面，2025年推出的新車型將全系搭載L2.5+智駕系統。

另外深藍還將一部分精力押在海外市場，尤其是已經獲得一些成績的泰國市場。

一季度，長安的首個海外新能源整車基地將在泰國羅勇正式投產，一期規劃年產能10萬輛；其中，深藍S05將在泰國工廠生產，這將緩解海外交付壓力，也有助於海外銷量的增長。

不過，處於一個鉅變的行業，自身的謀劃很重要，行業的趨勢也需關注。

當前還沒有到汽車行業的終局，爲了鎖定最終的席位，各家也會全力以赴奔向新一輪戰局。如不少行業人士預測的一樣，1月，各家的優惠政策便已抵達，這既是爲了迎合市場銷售週期，也是各家焦慮的表現。

深藍當前的成績還談不上上岸，新一年的目標能不能實現還很難說，畢竟這意味着要在今年的基礎上翻倍，這是一個更難的目標。

今年年末才攀上月銷3萬的深藍，明年能不能月均交付4萬輛，還要等待市場來驗證。深藍未來的挑戰依舊嚴峻。