首個禁行電動自行車的城市竟是珠海，上路就扣車、罰款2000元！
最近，關於電動自行車的新聞不少，熱度一直居高不下。
“新國標”政策的出臺，讓大量原本可以正常騎行的的電動自行車，“一夜之間”就淪爲了被窮追猛打“超標”車。
這對於以電動自行車爲主要交通工具的老百姓來說，影響是巨大的。
這些車該怎麼辦？
是能給掛上牌繼續使用，還是乾脆強制退
類似於山東淄博，好像採用的就是第一種方式。
而大部分城市，則採用了第二種。
更有甚者，不僅僅是超標車不讓上路，直接取締了所有電動自行車的通行權，不是某個路段，而是全城封禁。
此前，筆者一直以爲，北京、廣州、深圳對電動自行車的管理已經夠嚴格的，沒想到，政策最狠的是珠海。
珠海是全國第一個封禁摩托車的城市，同樣也是第一個通過人大立法封禁電動自行車的城市。
不得不說，作爲最早經濟特區的珠海，確實魄力比一般城市要大得多。
據瞭解，當初珠海決定封殺電動自行車，不是沒有人反對。
從市民、電動自行車從業人員到專家學者、各大媒體，抵制的聲音就沒有停止過。
要知道，在2005年珠海決定封殺電動車時，全市電動自行車的數量還有45000輛。
我們假使以每臺車購買價2000元計，消費者就要白白損失9000多萬元。
以每臺車4個家庭成員能用到來計算，受影響的人口將近20萬。
對於珠海的老百姓來說，想必不是所有人都富裕到開得起汽車，那爲什麼買一輛電動自行車來用就不行了呢？”
如此關乎民生的重要政策，按理說，需要聽取一下老百姓的意見。
珠海又是怎麼做的呢？
2004年8月，珠海市政府法制局就以網上投票的方式，對電動自行車能否上路進行民意調查。
結果參加投票的近800人中逾九成認爲電動自行車應該上路。
而且，就在2005年3月，珠海市將條例草案登在當地報紙上徵求意見時，珠海市自行車協會也明確表示反對一刀切的禁止。
事實證明，這些意見和要求沒有一條被採納。
在這期間，包括《法制日報》在內的多家主流媒體都進行了集中報道，對珠海封殺電動自行車的做法給予了高度關注。
可很快所有人都看到了，媒體反對、專家反對、行業人士反對、老百姓反對都沒用，珠海就這麼義無反顧的幹了。
爲什麼要封殺電動自行車？
政府給出的解釋主要是兩點，一是安全問題，二是環保問題。
先說安全方面，電動自行車由於駕駛人違規騎行容易造成安全事故，這的確是一個很普遍的現象。
尤其是快遞、外賣這類羣體，趕時間、跑得快，事故發生率就高了一些。
但是，也要認識到，事故發生的重點不是車，而是人的因素。
汽車事故發生率低嗎，恐怕也不見得。
難道就因爲它可能存在安全隱患，就不讓汽車上路行駛了？
既然不是，那爲什麼電動自行車就非禁不可呢！
說起環保的問題，理由就更加站不住腳。
官方說鉛酸電池毒性大、有污染，那是誰批准廠家生產的，誰允許商家銷售的？
廠家能生產、商家能銷售，老百姓買回家騎就污染環境了？這個道理也講不通。
更好笑的是，珠海還給電動自行車扣上了一頂“與行人爭道”的大帽子。
珠海與其責怪電動自行車，喜歡在非機動車道與行人爭搶通行權。
倒不如反思一下，城市取消非機動車道的決策是不是妥當。
一座城市，既需要給開汽車的人提供方便，也不能剝奪那些買不起汽車，只能靠電動自行車出行的權益。
有網友的觀點很有道理:
“如果一個國家連底層人都容不下，還談什麼全民發展、共同富裕。”
珠海在封殺令實施之前，全市電動自行車還有約45000輛，這也說明，老百姓是有切實需求的。
當初電動自行車爲什麼在珠海發展那麼快，政府也提到過，就是因爲先把摩托車給封禁了。
也許官方覺得這是在鑽空子，然而，站在另外的角度去想，難道不是因爲老百姓有切實的需求嗎？
汽車有汽車的方便，電動車有電動車的好處，有時候，想要替代它們並沒有那麼容易。
不讓騎電動車，買不起汽車的怎麼辦？
也許有人會說，沒有了電動車，可以乘坐公交、地鐵、出租車啊。
確實，這些都可以做，可每一種又不可避免的存在弊端。
公交價格便宜，但對於追求時間的人不友好；出租跑的挺快，然而費用又比較高。
爲什麼電動車會大受歡迎，“性價比”纔是關鍵。
老百姓能算的出來這筆賬，不然爲什麼拋棄更便宜的公交、更快的出租，而去買了電動車呢。
2005年7月1日，新的《珠海經濟特區道路交通安全管理條例》實施，規定:
電動自行車不予註冊登記，禁止在道路上行駛，外地電動自行車一律不得進入珠海。電動自行車駕駛人如果違反上述規定，交管部門可以先扣車，再處以500元的罰款；
如果車主30內不接受處理，逾期不交罰款，沒收的電動自行車即予銷燬。
而且，2011年，當地政府又把罰款金額，從500元漲到了2000元。
處罰制定的挺嚴格，可完全沒有提到，老百姓家裡的這4萬多輛電動自行車該怎麼辦。
會給些補償嗎？並不存在！
珠海市政府曾明確宣告，對禁止使用電動自行車給市民造成的財產損失，政府不給予任何補償。
理由是珠海市政府從未對電動自行車核發過號牌，從未實施過行政許可，因此不存在補償的問題。
意思是說，市民買的電動自行車，從根本上就是非法的？
我們不禁想問，在封殺令實施前，有沒有任何一個部門公開說過，電動車不能賣、不能賣？
也有人質疑，政府銷燬市民的電動自行車，是否屬於對私人財產的侵犯。
相關部門迴應，擁有合法的財產與合法使用財產是兩個不同的概念。
擁有電動自行車是公民合法的財產權利，違反法規規定使用電動自行車卻是一種違法行爲。
因此，對違法使用電動自行車的實行處罰，對電動自行車予以沒收的銷燬，並不是對合法財產的侵犯。
不得不說，這個邏輯絕了！
擁有電動車合法，使用它違法，那你讓老百姓咋辦？
天天供在家裡看着鬧心？
從下達封殺令到現在，珠海老百姓已經過了快20年沒有電動自行車的日子，他們的感受怎樣？
去年兩會期間，就有珠海的人大代表提出議案，建議放開對電動自行車的禁止令，滿足市民多元出行的需求。
我相信，有很多老百姓一定是積極擁護的。
電動自行車發展到今天，全國保有量已經高達3.5億輛。
如此驚人的一個數字，難道還不足以說明問題嗎？
老百姓需要啥，不是政府單方面去決定就可以的。
爲了安全固然是好事，如果是以犧牲另一部分羣體的利益爲代價，那就需要慎重考慮再做決策。
不能說，今天是合格的產品，明天新政策出了就“超標”。
不能說，企業能生產、商家能銷售，可老百姓就不能騎，這不是很荒謬的事嗎？
交通擁堵、安全事故，汽車、電動自行車、自行車和行人都有責任，爲什麼只禁止或限制電動自行車？
道路是大家的，路權應該得到合理的分配！
這些年總在提和諧社會，像這樣犧牲一些羣體尤其是弱勢羣體的利益來滿足另一羣體的利益，這是“和諧”精神的體現嗎？
對此，大家怎麼看？