售價 7000 美元，雪佛蘭 HHR SS 堪稱便宜黑馬

通常來說，運動型且價格實惠的前輪驅動緊湊型車，日本人做得最好。或許德國人也不錯。

不過，在過去大概 40 年中，汽車三巨頭偶爾也會涉足這個相對廉價的領域，推出自家的運動型緊湊型車。

有些被遺忘了。而有些（像謝爾比 GLH-S或者道奇 Neon SRT-4 之類的）則是令人驚喜的酷勁小車。

這周我們不由得想起了國產的辣味緊湊型車，因爲有好幾款都已經上市銷售了。

而且它們賣得價錢也不高。

一輛福特 Contour SVT 的售價不足 9000 美元，而一輛雪佛蘭 Cobalt SS 和一輛水星 Topaz GS 各自才賣 4000 美元左右。

不過，這周性價比最高的肯定是售價爲$7140的 2008 款雪佛蘭 HHR SS。

它漂亮嗎？絕對不漂亮，但最好的“黑馬”從來都不是靠外表。

雪佛蘭於 2006 年推出了 HHR（“傳統高頂”），當時正處於 90 年代末至 21 世紀初那個奇特時期的末尾，復古風格浪潮爲我們帶來了諸如克萊斯勒 PT 漫步者、普利茅斯潛行者、雪佛蘭 SSR和福特雷鳥等造型奇異的復古款汽車。就 HHR 而言，“傳統”源自戰後的通用卡車。看一眼 1947 - 1953 年的郊區，您肯定能夠看出其家族相似性，儘管 HHR 與龐蒂亞克 G5、土星 Ion 和雪佛蘭科博爾特等緊湊型車共用通用 Delta 平臺。當時的評論稱讚 HHR 的載貨能力，至少它與衆不同，即使它不是選美皇后。這是一款價格實惠、實用且稍具個性的小型通勤車，沒什麼特別突出的地方。

隨後，當雪佛蘭在 2007 年的伍德沃德夢幻巡遊中推出“SS”版本時，這是一個巨大的驚喜。而且這不僅僅是徽章、大輪子和車身套件。這是由通用性能部門對這款復古小卡車進行徹底改造後的版本。更堅固的彈簧和減震器、後防傾杆、可選的限滑差速器和重新校準的電動助力轉向讓彎道行駛更具激情。在直線行駛方面，HHR 搭載了渦輪增壓 2.0 升 Ecotec 四缸發動機（也見於龐蒂亞克 Solstice GXP和土星 Sky Redline），功率達 260 馬力，扭矩達 260 磅 - 英尺，與標準的五速手動變速器搭配，換擋行程短（也有 235 馬力的自動車型）。噱頭但有趣的額外配置包括 A 柱上的增壓表、起步控制和“無升檔換擋”功能，允許駕駛員在換擋時將油門踩到底，同時把轉速保持在紅線以下，以維持渦輪增壓發動機的增壓。

雪佛蘭聲稱其 0 - 60 英里加速用時 6.3 秒，四分之一英里加速用時 14.8 秒，速度爲 99 英里/小時，側滑係數爲 0.86g，最大載貨容積達 63 立方英尺。其 23,000 美元的基礎價格比基礎款 HHR 高出 8,000 美元，但馬力也多出 111 匹。對比測試把 HHR SS 與馬自達 3 MPS、道奇 Caliber SRT4 以及斯巴魯 WRX 掀背車等車型做了對比。

評價好壞參半。它不如競爭對手快，《汽車趨勢》稱其五速換擋器“相當卡頓”。不過，在扭矩轉向方面，該雜誌指出“雪佛蘭的表現比預期要好”，而《汽車與司機》稱“扭矩轉向被出色地控制到了最小程度；我們在低擋位只察覺到了極其輕微的一點”。《汽車與司機》也把整個情況總結得很好：“如今有很多小型、高性能的五門車（我希望仍然有），選擇一款就像在這個細分市場中的競爭一樣艱難。SS 就像棒球中的多面手——它不是明星，但大多數時候都相當熟練，偶爾確實會大放異彩。”

HHR SS 是那種瘋狂的、讓人難以置信他們居然製造了這種東西的汽車之一。它只在短時間內有售，而且從來都不是暢銷車型。關於總產量的來源說法不一，但不到 10,000 輛（包括 2009 年生產的 216 輛廂式車身）。由於通用性能部門的關閉，雪佛蘭停產了。

本週售出的這輛車儘管行駛了 66,000 英里並且安裝了售後音響，但看起來相當乾淨。不過，7140 美元的價格，買家真的沒什麼可抱怨的。這是一款荒謬、有趣、實用的“低調高性能車”，價格還不到一輛新日產 Altima 的四分之一。這簡直太划算了。就算它看起來，嗯，就是一輛 HHR。

這款售價 7000 美元的雪佛蘭 HHR SS 是一款便宜的“黑馬車型”最先在哈格蒂媒體上發佈。