誰纔是內蒙古真正的交通樞紐？是烏蘭察布，通遼，亦或是呼和浩特

“祖國正北方，靚麗內蒙古”，這是內蒙古的一句旅遊推廣宣傳語，同時她也道出了內蒙古的地域特點，就是中國這麼大的國家，內蒙古竟然能覆蓋中國的幾乎整個北方，可見其是多麼的幅員遼闊。

內蒙古地圖

內蒙古自治區地處中國北部，地勢由東北向西南斜伸，呈狹長形，橫跨我國東北、華北和西北三個地區，是名副其實的祖國正北方。其東西跨度約2400公里，可以類比北京到海南（海口）的飛行距離，大約爲2283公里。內蒙古自治區的南北最大跨度約爲1700多公里。

那麼，這麼大的省區，誰纔是內蒙古的鐵路交通中心呢？我們今天就從多個維度對內蒙古比較大的交通樞紐進行盤點，得出最終的結論。

爲了得出更加真實的結論，我們將從車站規模，車次多少，年度旅客吞吐量，貨物吞吐量，官方定位，地理位置及鐵路貫穿情況進行評價。

通遼

通遼站

車站規模：面積28420.32平方米，6臺13線，瀋陽鐵路局管轄，一等站

運行車次：每天始發，終點，過境車次60餘次

年發送旅客量：440萬人次

貨物吞吐量：400餘萬噸

官方定位：國家級鐵路交通中心，全國43個主要編組站之一

地理位置：東北西部，內蒙古東部

鐵路線路：大鄭鐵路、京通鐵路、通貨鐵路、通讓鐵路、吉通鐵路、京通高速鐵路等。

烏蘭察布

烏蘭察布站

車站規模：面積29185平方米，3臺7線，呼和浩特鐵路局管轄，二等站

運行車次：每天始發，終點，過境車次70餘次（始發車不足10次），大部分是過境車

年發送旅客量： 300萬人次左右

貨物吞吐量：1600餘萬噸

官方定位：國家物流樞紐承載城市

地理位置：內蒙古中心位置

鐵路線路：集包鐵路，集通鐵路，集二鐵路，京包高鐵，集大鐵路等，鐵路成十字交叉，樞紐位置更加顯著。

此外，烏蘭察布還有集寧南站

呼和浩特

呼和浩特東站

東車站規模：面積98300平方米，9臺20線，呼和浩特鐵路局管轄，一等站

運行車次：每天始發，終點，過境車次68餘次（一半以上是始發車）

年發送旅客量： 800萬人次左右

貨物吞吐量：1600餘萬噸

官方定位：國家級交通樞紐，全國43個主要編組站之一

地理位置：內蒙古中部偏西，

鐵路線路：集大原高鐵，呼南高鐵，包銀高鐵，京通鐵路，張呼高鐵，呼張、通新、赤喀出區高鐵基礎上，加快建設集大原、包銀、巴銀支線、錫太鐵路、包鄂榆高鐵、白阿線烏阿段、富加鐵路，形成9個方向出區高（快）速鐵路通道。是國家八橫八縱重要節點城市。

另外，呼和浩特還有呼和浩特站，規模也比較大，但是呼和浩特屬於“一”字形樞紐。

包頭

包頭站

車站規模：

包頭站總建築面積15000平方米，站臺規模5臺9線，呼和浩特鐵路局管轄，一等站

包頭東站總建築面積7465平方米，3臺7線，呼和浩特鐵路局管轄，一等站

運行車次：

包頭東23次，包頭站24次，總共47次，基本上都屬於始發車

年發送旅客數量：

包頭站600多萬人次，包頭東站266萬人次，合計900萬人次左右

貨物吞吐量：

包頭市整個貨物吞吐量一年超過9000萬噸，主要以煤炭爲主。

官方定位：國家級交通樞紐，全國43個主要編組站之一

鐵路線路：京包鐵路、包蘭鐵路、包神鐵路、包白鐵路、包西鐵路、包環鐵路、包石鐵路等。

國家重點建設樞紐城市

總結

論國家地位來看，內蒙古的包頭，通遼和呼和浩特屬於國家級交通樞紐，高於烏蘭察布

論實際地理位置，烏蘭察布無疑是內蒙古的中心，其地理位置對周邊輻射帶動更好

論鐵路樞紐性而言，烏蘭察布和通遼都屬於十字形交通樞紐，而呼和浩特和包頭屬於一字型樞紐，這一點烏蘭察布和通遼比呼和浩特和包頭更好

綜合看，烏蘭察布更適合作爲內蒙古的樞紐更合適，其位置居於內蒙古中心，對於東西部，南北方均有鐵路連接，是不折不扣的實際樞紐。

但是，政策上烏蘭察布難以與其他三個地方相提並論，所以一時還達不到通遼，包頭，呼和浩特的影響力。

最後個人對四個樞紐的排名如下：呼和浩特＞通遼＞包頭＞烏蘭察布