說走就走--兩壩一峽遊

夜雨瞬間

葛州壩，三峽大壩，西陵峽當地人稱之爲：兩壩一峽。是宜昌最著名的旅遊線路，也是必打卡之地。雖說葛州壩和三峽大壩自駕都可到達遊覽，然而西陵峽絕美的江山如畫只能乘船才能一飽眼福。故三峽遊客中心的一日遊，成爲我們的首選。

宜昌古稱夷陵，是長江三峽起始地，素有“三峽門戶”、“川鄂咽喉”之稱。如今宜昌市是湖北省域副中心城市、長江中游城市羣重要成員、也是“世界水電之都”。

葛州壩和三峽工程即使宜昌揚名世界，也使得它的現代化建設走上了快車道。先期建設的葛州壩高程較低，它的成功爲三峽大壩典定了堅實的基礎。

三峽大壩，位於湖北省宜昌市夷陵區三鬥坪鎮，地處長江干流西陵峽河段，集防洪、發電、航運、水資源利用等爲一體，是三峽水電站的主體工程，也是當今世界上最大的水利樞紐建築之一。

在三峽建大壩，早在孫中山先生的治國方略中就有提及，然而在當時的情況下也就是說說而已。新中國成立後偉大領袖毛主席56年在詩詞《水調歌頭-游泳》中寫道：更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖。再次提出了修建三峽大壩的設想。

1992年4月，第七屆全國人民代表大會第五次會議表決通過《關於興建長江三峽工程的決議》，舉世矚目的三峽工程終於成功上馬。

1994年三峽工程開工，97年底，三峽工程成功實現大江截流，奔騰的長江被攔腰截斷。2002年，完成了永久船閘主體開挖、泄洪壩段全部建成和導流明渠截流等任務。03年，三峽船閘開始試通航，三峽工程正式開始蓄水發電並初步顯現其效益。06年三峽大壩全線建成，成爲世界上規模最大的大壩，這座凝聚着中國人百年夢想的宏偉工程終於從理想變成現實。

從宜昌遊客中心乘大巴，約麼1個小時多點就到了三鬥坪，在這兒換成景區的大巴，再開10多分鐘就到了第一個景點：罈子嶺鳥瞰臺。這兒是景區至高點，可以俯看三峽大壩全貌。景區很人性化，有滾動扶梯從下車點直達山頂。

站在這裡放眼四望，真真切切地體驗到了：極目楚天舒。運山含黛，近水綠波盪漾，大壩巍峨壯觀，令人心曠神怡！感嘆祖國的繁榮昌盛！從山上下來就是185平臺。

所謂185，指的是三峽大壩的水平高程。185平臺的意思就是和大壩等高。從這兒向大壩上游回望，真的是高峽出平湖！對岸山下是新建的秭歸城，雖說舊城已淹沒在水下，新的高樓一棟棟拔地而起，搬遷的移民在新家安居樂業。

再次換乘景區大巴，開行十幾分鍾，就是截流紀念景區。一入內首先看到的就是兩輛黃色的重型機械。它們是當年大江截流使用的推土機和翻斗車。這是兩個巨無霸，推土機的鏟子比成人還高，而翻斗車的車輪也比成年男子高不少。當年它們都是大江截流的主力軍。

截流紀念景區正對着大壩，也是觀看大壩的最佳位置。遠遠地望過去：今日大壩橫跨南北，何時縛住蒼龍！滾滾長江東逝水，奔流千里，至此猶如被縛住的蒼龍，乖乖俯首，從此不再爲害下游。

大壩縛住了蒼龍，下泄的流水發出強大的電力，造福方圓千里百姓。奔騰的江水衝過發電機組後從壩底部進入下游。大壩下游的水面寬闊平緩，分水壩把大江一分爲二，寬的一邊發電，窄的一邊行船。

大壩的上游和下游水位落差高達110米，過往船隻要經過五道船閘，歷時200分鐘左右才能通行，殊爲不易。

離開截流紀念景區，再次乘車下行10多分鐘，到三鬥坪碼頭上船。“三峽一號遊輪”是全球最大電池容量純電池動力船可以載客1300人。

遊船順水而下，兩岸高聳入雲的羣山撲面而來。借用詩仙李白的詩“朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。”來形容此情此景，再貼切不過。

雖說是輕舟已過萬重山，三峽大壩到葛州壩這38公里的水路還是用了兩個小時多點。慢，也有慢的好處，可以讓我把的壯麗的景色看個夠。

船到葛州壩，體驗了一下過船閘，我們是從三號船閘下行。閘門緩緩打開，調正船頭準確無誤的進入閘內。三號閘是最小的，我們的船進來後兩邊各只有一米左右空檔。葛州壩的落差只有26米，連等待大約半個小時就順利駛入下游江面，一天的遊覽也就此告結束，我們踏着夕陽歸去。

圖文作者/夜雨瞬間

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