斯柯達高性能電動車Enyaq RS，亞麻纖維車身，10活塞卡鉗

（關鍵詞：防滾架、10活塞卡鉗、亞麻纖維材料、5秒破百）

斯柯達目前在國內銷量低迷，但並不影響在歐洲市場的人氣，捷克品牌順應潮流推出了高性能電動車，命名爲Enyaq RS Race，展示品牌的賽車DNA，這款新車採用了創新的生物複合材料部件，具有與碳纖維相同的剛度和輕量化特點，斯柯達的電動高性能車技術如何？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

RS Race車型比標準車型更低趴，底盤高度降低了70毫米，降低重心，同時增加輪距，車輛的前部寬72毫米，後部寬116毫米，這種設計可以減少車輛的側傾。全新的高性能制動系統、運動座椅和防滾架確保了安全性。深色前大燈帶有獨特的斯柯達Motorsport 標誌，大燈外殼經過修改，以適應更大的車輪。

爲了減輕重量，玻璃車窗被輕質聚碳酸酯取代，車身上的覆蓋件更換爲亞麻纖維生物複合材料，由斯柯達與Bcomp合作開發，包括保險槓、擋泥板、車頂、車頂通風口和尾翼等均採用複合材料。而內飾的儀表板、車門面板也採用這種新材料，標準車型的全景玻璃車頂同樣被亞麻纖維複合材料取代。

作爲一款展示車型，RS Race還配備了高強度鉻鉬鋼製成的防滾架，可加固車身並保護乘員，增加整車的扭轉剛度，配合六點式安全帶的Atech運動座椅、車門緩衝填充物和自動滅火器，即使在非鋪裝路面上飛馳，安全也有所保障，不怕翻滾後車艙變形，車輛底部的特殊防護墊可防止底盤部件過度磨損，也可以防止碎石撞擊，保護電池組。

作爲一款高性能電動車，加速快意味着剎車系統也要跟得上，標準車型的剎車系統更換爲高性能裝置，採用大尺寸的碳陶瓷剎車盤，減少熱衰減，前輪的卡鉗採用十活塞設計，後部爲四活塞卡鉗，剎車冷卻系統也重新設計。和Fabia RS Rally2賽車一樣，這款新車配備拉力賽同款的長杆型液壓手剎，拉下手剎，破壞後輪的抓地力，可以快速做出漂移動作。

懸掛方面採用傳統的麥弗遜和多連桿組合，但取消了自適應減震器，更換爲賽車使用的多通道可調懸掛，可以單獨調整彈簧剛度、壓縮和回彈，調節範圍更大，但需要手動調節，不再是智能系統。

斯柯達Enyaq RS Race的實用性

第一加速

RS Race採用雙電機四驅結構，兩臺電機總輸出功率爲250 kW，搭載82度的電池組，這與標準的vRS保持一致，但不同之處在於大規模的減重，天然亞麻纖維的輕量化程度堪比碳纖維。Bcomp公司採用PowerRibs技術，搭載出由亞麻製成的高性能天然纖維。通過創建3D結構來加固車身的薄壁面板，增加剛度的同時降低重量。

相比碳纖維，在生產的過程中，將二氧化碳排放量減少約85%，符合當下環保低碳的理念。在更換車身面板、更換車窗等一系列舉措下，整車總共減輕了316公斤的重量，搭配抓地力更大的運動輪胎，百公里加速時間縮短到5秒，車速可達180km/h。

第二操控

當然減重不止影響加速，還影響操控，斯柯達爲了進一步提高過彎的可控性，安裝了空氣動力學套件，包括大型尾翼、空動優化的車頂和將空氣引入車內的NACA進氣口。車頂後部的小型翼片將氣流直接引導到尾翼上。冷卻系統的進氣口也重新設計，空氣通過保險槓下部吸入，因此散熱器傾斜放置。

重新設計的保險槓增加了兩個氣簾，降低風阻，新款後擴散器、大型尾翼增加了下壓力，過彎更穩定。翼形空氣導向元件可減少車輪周圍的湍流，而前後輪拱中的通風格柵減少了輪拱中的壓力，剎車冷卻效率上升，同時輪圈也經過空氣動力學優化。

第三乘坐

全新設計的內飾靈感來自Fabia RS Rally2賽車，信息娛樂系統經過改進。RS Race沒有使用標準車型的漸進式齒條齒輪轉向系統，而是採用線性轉向系統，可調節轉向力回饋，通過軟件控制，用於啓動車輛和激活自動滅火的中央面板位於座椅之間。Enyaq RS Race配備Havas音響系統，但並不是用來聽音樂，而是產生獨特的賽車模擬聲浪，音調可以調節，讓電動車開起來更有趣。

選車偵探觀點：斯柯達Enyaq RS Race是一款技術展示車型，雖然沒有達到量產狀態，但代表着高性能電動車的發展趨勢，在電機和電池不變的情況下，通過改變懸掛、減重和空氣動力學優化來提升操控感，缺點則是亞麻纖維複合材料價格昂貴，大家覺得斯柯達電動車怎麼樣？歡迎討論。