速騰聚創Q3業績會：積極介入平價車型市場，機器人或成未來最大增量

21世紀經濟報道記者 趙雲帆 上海報道

11月29日晚間，國內激光雷達頭部企業速騰聚創（02498.HK）披露了前三季度報告。

財報顯示，2024年前三季度，集團公司總收入約11.35億元人民幣，同比增長91.5%，超過2023年全年營收總額；歸屬股東淨利潤仍處於續虧狀態，虧損金額3.51億元人民幣，但同比收窄69.03%。

環比來看，公司第三季度實現收入4.078億元人民幣，同比增長54%；毛利7121萬元人民幣，同比增長210%。

成本項來看，第三季度公司研發開支增長30.34%，其一般來說由OEM定點增長帶來的定向研發投入和人員增加有關；同時公司銷售及營銷開支略增、一般及行政開支銳減，整體治理向高效集約式運營靠攏。

銷量方面，前三季度公司激光雷達累計銷量達到38.19萬臺，同比增長259.6%。近期公司也迎來交付里程碑，集團激光雷達歷史累計總銷量突破72萬臺，刷新行業交付記錄。

收益質量上，隨着研發成本被交付量平攤且供應鏈趨穩，激光雷達處在行業降本增利的高峰期。第三季度速騰聚創ADAS激光雷達單價2500元，去年同期爲3300元；但毛利率增至17.5%，較去年同期毛利率翻倍。

MX積極介入15-20萬元汽車市場

定點進展方面，速騰聚創更新了多則重要的新定點信息，包括公司新款高性價比MX產品的定點情況，激光雷達在15萬元至20萬元款車型的逐步滲透等。

業績會上，公司方面着重回應了新版MX激光雷達的定點進展，並回應了所謂“純視覺化”與激光雷達的爭議。

“我們一直說激光雷達是一個安全件，”速騰聚創方面在業績會上表示：“比如黑夜，進出隧道口，強光照射等，特別是在L3+ — L4+的自動駕駛級別上，隨着事故責任主體的轉移，對於安全的定義和級別大幅提升，那麼激光雷達就成爲了必不可少的傳感器。”

去年11月，工信部等四部門聯合印發的《智能網聯汽車准入和上路通行試點實施指南（試行）》，其認定車輛在自動駕駛系統功能未激活狀態下發生道路交通事故的，按照現行規定承擔責任；在自動駕駛系統激活狀態下發生違法或事故的，試點汽車生產企業和試點使用主體需在規定時間內向相關部門提供證明材料，若未按規定提供材料，需承擔事故責任。

對此，公司方面表示，開發MX產品的初衷，就是打入在15-20萬元區間的智駕車型上，爲駕乘人的安全保駕護航。

“根據目前我們收到的客戶指引，明年ADAS領域相比今年一定會進一步放量。實際的情況可能會根據客戶車型銷售起伏而波動，我們目前還在和客戶密切溝通，預計在全年財報會上會有一個相對明朗的預測結果。”在談及MX產品出貨前景時，公司方面在業績會上表示

“MX在平價車型上的量產屬於陸續導入階段，我們預計M1P及M2依然是明年出貨的主力，目前來看，最終MX這部分的增量會佔明年的出貨量佔比會在三或四成，取決於明年客戶各車型的實際銷量情況。”

對於毛利率的問題，公司透露，當前ADAS業務的毛利率已經從去年的5.9%提升至今年一季度的10.6%，當前則到達了14.1%。包括機器人業務、解決方案業務的毛利率分別高至50%到55%。

機器人或成未來最大增量

今年以來，Robotaxi的話題熱度逐步走高——而作爲與傳統乘用車不同處在於Robotaxi的激光雷達配置爲標配，且配置數量一般不止一枚。

“我們將車載激光雷達分爲兩類：一類是前裝ADAS車載激光雷達，另一類是應用於L4 Robotaxi的激光雷達。對於Robotaxi，我們認爲有幾個關鍵因素影響其落地和爆發：一是法律法規，目前北京、上海、深圳等地都在進行相關討論，也逐步都有具體規定出臺。”

“二是技術能力，目前百度、滴滴、小馬智行等公司的技術水平已經達到可用狀態；三是商業模式，我們認爲如果一天能接20單，兩三年內可以回本。”速騰聚創在業績會上回應稱。

該公司還指出，對於激光雷達企業，L4級激光雷達是必備的傳感器，激光雷達用量平均是L2+車型的3-5倍，且對性能要求更高，毛利壓力更小。

報告期內，公司也敲定了與剛上市的全球頭部高階智能駕駛企業小馬智行的SOP定點。

“（我們）深度支持了他們的L4車隊，包括主激光雷達和補盲激光雷達。隨着車隊數量增加，我們或將在Robotaxi方向的營收和利潤會有大幅度提升。”公司表示。

值得注意的是，速騰聚創還重申公司對機器人市場的重視程度。其透露，公司機器人客戶已經覆蓋全球2600家公司，產品組合已經獲得了六位數的訂單，目前也開始提供基於AI算法的解決方案。

此前，公司還在中國國際高新技術成果交易會上展出了8自由度靈巧手，並配置了自研的三維力傳感器，其顯示了公司試圖探索機器人市場的決心。

會議上，公司還就技術、人員和量產三個方面，論述了公司通過視覺傳感進軍滲透整體機器人解決方案的籌謀。