臺股3大「芯玩家」陸續到位 緊箍咒反成新武器

臺泥、臺塑與鴻海三大「芯玩家」，挑戰電池芯領域，要在中國紅海市場走出自己的路。（圖／周志龍攝、黃威彬攝、趙世勳攝、新華社）

人工智慧AI搶盡鋒頭下，臺灣科技界正悄悄進行第三波電池復興大戰。全球廠商與政府搶拚戰略物資「未來世代的新石油」自主化之際，傳產龍頭臺泥、臺塑，以及鴻海這三大巨頭也成了「芯玩家」，紛紛下海挑戰電池產業中最難的一塊、也就是中游製程的「電池芯」，今年即將陸續開花結果。

這三家各有千秋，鴻海要結合高雄在地業者做電動車產業聚落，臺泥主攻歐美頂級用戶、進軍國際「100%使用綠電」電池廠，而臺塑除了臺灣電池產業鏈完整國產化，還有回收鍊金的「城市採礦」雄心。

在今年啓動歐盟新電池法的新遊戲規則下，嚴格要求電池商品的生產履歷與回收能力等，讓目前勢不可擋的中國新能源汽車開始正視自家電池壽命短又貴的困境，蔚來汽車董事長李斌16日在「中國電動汽車百人會論壇」上疾呼「解決電池壽命問題刻不容緩」。

看似嚴苛的緊箍咒，反而成爲臺灣廠商的「另類加持」，有望突破中國製造紅海市場的「芯機會」。

臺泥走國際化路線，與加拿大政府打造「100%使用綠電」電池廠，加國總理杜魯道親自站臺。（圖／臺泥提供）

業內人士透露，臺灣曾是電池大國，擁有全球前5大的下游電池模組廠，像是新普(6121)、順達(3211)都是營收百億的公司，但中游的電池芯、上游電池材料「比上」品質贏不了日韓業者，「比下」拚價格也拚不過中國業者，造成產業鏈大缺口。

「因爲電池芯是高投資、高技術門檻及高風險的行業，」業內人士告訴CTWANT記者，他說，臺灣第一波電池熱潮在1994年，國內財團相繼投資設立鎳氫電池廠，第二波在2008年投資鋰鐵電池，但都在艱苦經營。

現在是第三波，因應電動汽車崛起的全球電池荒，因汽車需要更高的安全性，廠商會選擇大品牌。「若臺灣有自己的『國家隊』，且價格不要差太多的話，當然會優先採用MIT。」業內人士不諱言，期盼政府幫忙推動政策。

以韓國研究機構SNE Research最新全球動力電池市場統計數據，2024年1月全球動力電池裝車量爲51.5GWh，中國電池龍頭寧德時代全球市佔高達39.7%，強勢佔領第一寶座，接下來是比亞迪的14.4%，韓國LG的11.4%、日本松下的5.9%，以及韓國三星的4.8%。前十名裡，中國廠商就佔了6家。

「電動車的成長趨勢看起來不會改變，我們非常有信心面對這個競爭激烈的環境。」鴻海（2317）14日法說會上，除了風起雲涌的AI，鴻海董事長劉揚偉提到的第二大重點就是電動車事業，電動車的大腦是晶片、心臟則是電池，高雄和發的鴻海電池中心推出第一款Made in Taiwan動力電芯，今年第四季將會開始進入量產，產能可達1.2 GWh（百萬瓩時）。

除了鴻海的超級電池工廠將在今年量產，爲打造完整的國產電池產業鏈，臺塑新智能投資全臺最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠、位於彰濱工業區，也將於今年完工投產。

除了AI紅利，鴻海的超級電池工廠將在今年量產，近期股價飆高。（圖／報系資料照、翻攝自雅虎股市）

臺塑新智能總經理劉慧啓向CTWANT記者表示，臺灣電池市場仍在不斷增長，有三大原因，第一是將既有的鉛酸電池改爲環保耐用的鋰鐵電池，第二是搭配再生能源以強化電網韌性的儲能系統，第三是主流大宗的電動車應用，光是前兩樣需求就達到每年7.2GWh以上，全臺電池廠產量加起來也不足以應付國內市場，各廠產品技術、目標客羣及應用領域也有差異化，不會有內部競爭的問題。

臺泥則是走國際化路線，旗下三元能源科技在高雄小港打造全臺第一座超級電池工廠，兩個廠產能合計3.3GWh，臺泥跟CTWANT記者表示，他們主要鎖定的是「針對新產品快速發展的Artisan market客制市場」，瞄準全球1%的頂級電池客戶，包括eVTOL、電動超跑、電動重機等，主力市場在歐美。

去年11月，旗下電池廠能元科技（Molicel）宣佈投入255億元，與加拿大政府共同打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠，標榜「100%使用綠電」今年底動工，預計2028年投產，產能達2.8GWh，宣佈當天，加拿大帥哥總理杜魯道也親自站臺。

臺泥表示，中國大陸產量過剩的是比較低階的電池，對Molicel沒有影響，電池產業要邁向國際，「碳競爭力」是關鍵，在加拿大投資低碳電池，在全球跨國碳關稅發展局勢下，更具降低成本優勢。

而歐盟2月生效的新電池法，嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池產品「全生命週期」的碳排放量，未來還要訂定電池生命週期碳足跡的上限，臺泥表示，所以全球指標電池品牌除了競爭能量與功率密度，「碳競爭力」也變成重要指標。韓國LG、德國福斯與前特斯拉高層創立的瑞典Northvolt，全部投入興建純綠電電芯廠，Molicel將成爲全球第四個能提供純綠電電池的指標品牌。

臺塑新智能總經理劉慧啓表示，其電池回收技術已經完備。（圖／黃耀徵攝）

雖然歐盟新電池法有「門檻」，但也有「新商機」，劉慧啓向CTWANT記者表示，臺塑新智能在規劃生產製造電池前，董事長王瑞瑜就強調要提前籌備電池回收系統，且將回收系統納入新能源產業鏈中，因此臺塑新智能的電池回收技術已經完備，也有具體的產線規劃，國際市場新設的生產履歷或電池回收規範，早已是臺塑新智能內部建立的標準，也是臺塑新智能有別於其他廠商的優勢。

劉慧啓表示，未來臺塑新智能彰濱電芯廠在生產過程中產生的邊角料、不良品，以及售出使用後的汰役電池都可以回收，甚至也能回收其他廠商的電池，提煉其中的珍貴金屬再利用製成新的電池，就像是「城市採礦」，避免挖掘自然礦源，促成循環經濟及環境永續。

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