探尋比亞迪昆明歷史博物館，從1994-2024，比亞迪這30年有多難？

在昆明有一個比亞迪的民間博物館，你知道嗎？我估計全網沒有幾個人來過這裡，因爲這裡既不是比亞迪的深圳總部，也不是鄭州的迪空間，而是昆明一個比亞迪4S店建的博物館，他把比亞迪歷史上生產的每一臺重要車型都一臺一臺收回來珍藏，同時也放到這裡進行展示參觀，我認爲了解一個企業的偉大，不應該看他現在有多輝煌多風光，而是看他在低迷的時候，受到挫折的時候是不是依然有勇氣繼續前行，正如我們現在看到的比亞迪是單月銷量超40萬輛，新能源累計銷量破900萬輛，風光無限，這個博物館裡面的故事纔是比亞迪偉大的地方，這裡不僅僅是比亞迪的發展史，也是比亞迪帶寶貴的精神財富，我們今天一起走進看看曾經的比亞迪怎麼從手機電池起家做到全球新能源的領頭羊。

比亞迪成立於1995年，到現在已經有快30年了，比亞迪的老總王傳福的經歷也很傳奇，1966年出生、1987年在中南大學畢業，隨後考入北京有色金屬研究院碩士生主攻材料學，畢業後留任研究院，短短6年時間27歲的王傳福總已經升至研究院深圳分公司的總經理，這在當時真是年輕有爲，工作也算是人人羨慕，但是1995年，王總依然決然辭職創辦比亞迪，剛開始做手機電池，2000年就是摩托羅拉的供應商，後來王總看上了新能源汽車的賽道，在2003年比亞迪王總還是收購西安秦川汽車製造廠開始造汽車，當時外界很多人反對，甚至有人說，你敢造車我就賣掉比亞迪的股票，王總鑑定走新能源汽車的路線，沒有妥協，比亞迪的股價直接跌了一半，但是日後誰也沒有想到，這個男人會讓比亞迪會成爲中國新能源乃至世界新能源的銷冠。

那比亞迪生產的第一臺車長什麼樣呢？就是這臺福萊爾（參數丨圖片），不過這款車並不能代表比亞迪的水平，因爲這是當年秦川汽車製造廠研發的車型，對標的是當時的奧拓，當年他的售價也只有2萬左右，你想想當時一個摩托車賣多少錢？後來比亞迪在這個車的基礎上做了升級，加入擡頭顯示、VCD等，所以比亞迪這個企業是很會創新的。

真正能代表比亞迪的第一款車應該是F3，掛着藍天白雲標的比亞迪，這個車是首個自主品牌單一車型銷量過萬的車型，在2006年第一季度獲得產量、銷量、增幅的三冠王，最多的時候一個月賣了4萬輛，三年的時間賣了近30萬輛，雖然這個車的身上有模仿的痕跡，但是比亞迪在汽車行業徹底站穩了腳跟，積累了本錢，爲以後的發展積蓄了力量。

在F3站穩腳跟後，比亞迪開始嘗試走向高端，2009年推出了G3車型，這個車配置很高，像無鑰匙進入，一鍵啓動等在那時候都配備了，也是在那一年，比亞迪也同時進入電動客車領域。

比亞迪當時還有一款非常經典可愛的小車，當時是很多年輕人的第一臺代步車，他就是F0，這個車當時的銷量也是非常強，連續11個月單月銷量過萬，僅用4年銷量就破40萬，外觀小巧，手動擋，小小改裝一下，給很多年輕人種了草。

比亞迪在燃油車上站穩腳跟後就開始一心想做新能源，在2008年比亞迪F3DM誕生，這是全球第一款不依賴充電樁的雙模混合動力的車型，可以純電也可以混動，這個車可以說是做了很多摸索，車頂是太陽能充電，底盤下面是電池，當年賣20多萬，也就是那一年巴菲特持有了比亞迪約10%的股份，比亞迪的混動技術爲什麼先進？因爲十幾年前就開始研究了。

而比亞迪當年走的路有多超前呢？王總回憶當年帶着比亞迪的新能源車去參加車展的時候，被有些媒體嘲笑，如果沒有像比亞迪王總這樣強大的內心，無論遇到任何困難都堅定走新能源路線的決心，可能新能源就沒有現在的比亞迪了，就像這臺比亞迪當年的跑車S8，我估計當時也有不少嘲諷，但是如今再看看比亞迪仰望U9是不是做成了。

2010年-2011年比亞迪一邊靠着F6、G6這些燃油車的高配置（G6配置也更高了，導航、液晶儀表、疲勞提醒）向中級車市場發起衝刺，一邊開始進軍純電動汽車，30萬左右的純電動比亞迪E6誕生，這是比亞迪在新能源領域的重要里程碑，他用的是比亞迪自主研發的鐵電池技術，純電續航300公里，在當時這已經是同類型車續航最長的了，支持3C充電，15分鐘左右就可以充滿電池的80%，這個車的造型是兼顧了SUV和MPV的跨界車，當時深圳出租車開始推行，後來在2014年比亞迪E6打造了英國倫敦歷史上第一支純電動出租車車隊，這算是比亞迪電動車的開端。

2013年比亞迪可以說是徹底轉戰新能源，在燃油車上比亞迪思銳帶來了智能手錶鑰匙和遙控駕駛來了，在新能源上比亞迪秦的第二代DM混動技術研發成功，比亞迪公佈新能源的542戰略，比亞迪要求以後的新能源車加速要進入5秒，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這三個指標給比亞迪的新能源發展制定了標準指明瞭方向，也正是這3個指標爲中國新能源車的彎道超車提供了動力，也是從那一年開始，比亞迪從模仿正式開始變爲引領和創新，我們今天看到仰望U8的應急浮水功能就是那個時候開始秘密研發的，之前網上還流傳一張照片，當年比亞迪的工程師在水池上面扯着繩子做測試，迎難而上，克服重重困難，不服輸刻在了比亞迪的骨子裡。

這塊區域比較特殊，這兩臺車就是比亞迪王朝網的秦和唐參加拉力賽的實車，比亞迪在比賽中積澱技術，王朝網的車型如雨後春筍版誕生，每個車型的特徵也特別像中國歷史朝代的特點，秦家族銷量很猛，在A級車裡面猶如大秦的戰鬥力，隨後王朝網的唐、宋、元、漢等IP相繼問世。

而比亞迪的產品真正上一個臺階是設計師艾格的加入，在這個拼顏值的時代，艾格讓比亞迪的設計風格大變樣，顏值提升了一個層次，一切看似都在向着更好的方向發展，但是2017年-2019年比亞迪迎來了史上最難的時刻，但是也讓比亞迪變得真正強大，那一年比亞迪的利潤只有16億，但是研發投入84.21億元，研發投入是利潤的好幾倍，試想如果研發失敗，比亞迪可能就會資金鍊斷裂，用王總的話說我們也怕等不到春天，我們現在看到比亞迪的銷量大，但是比亞迪真正的強大是在2019年那樣低迷的時候，面臨生死抉擇的時候，依舊堅持研發投入，堅持新能源路線，這是最強大的，你們說呢？

再後來的故事大家都知道了，比亞迪的第四代DM混動技術突破，刀片電池技術突破，這裡還可以看到刀片電池的針刺實驗室，比亞迪的車用快、省、靜、順、綠徹底征服消費者，後來比亞迪的CTB電池車身一體化技術、雲輦底盤、e四方、璇璣架構、雙槍快充、智能省流快充、升壓快充技術相繼誕生，比亞迪的銷量呈爆發式增長，比亞迪從第一輛車到第100萬輛用了13年，從第100萬輛到200萬輛用了1年，第200萬輛到第300萬輛用了半年，現在基本每個季度比亞迪銷量就要增加100萬輛，現在比亞迪迎來了自己的春天。

看完這個比亞迪的民間博物館，你要問我比亞迪的成功秘訣是什麼？我就用這這專利牆上的八個字回答你：技術爲王，創新爲本！王總在比亞迪的至暗時刻依舊堅持研發投入，堅持走新能源的路線不動搖，在面對困難和挫折時，比亞迪十萬工程師天團依舊奮勇往前，克服困難，從模仿到創新到引領，領中國新能源車實現彎道超車，這就是比亞迪的故事，也是咱們中國車的故事！