特斯拉超級充電團隊被解散再次證明，高壓快充纔是未來！

特斯拉最近又有了大動作，裁掉了整個超充團隊。

當地時間4月29日，馬斯克在公司內部發送一份備忘錄宣佈，特斯拉超級充電團隊負責人麗貝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和新產品負責人丹尼爾·何(Daniel Ho)將攜整個團隊離職，該團隊約有500名員工。

可能是受此消息影響，美股4月30日收盤時，特斯拉股價大跌近6%。市值一夜蒸發了343.46億美元（約合2487億元人民幣）。

從特斯拉的這波操作其實可以看出來，特斯拉的超級充電戰略，基本已經宣告失敗了。

目前市面上的補能方案基本上分爲這幾種：

高壓快充、大電流快充和換電，換電暫且不提，那是另闢蹊徑，而高壓和大電流，是特斯拉和其他車企選擇的，截然不同的兩種方案。

首先除了特斯拉之外，幾乎其他所有車企都選擇了高壓快充，而特斯拉選擇的大電流的方案，根據特斯拉在英國提交的斯溫頓超充站規劃文件，其 V4 超充樁功率確認爲 350kW，別說這個V4快充，還沒有大面積普及，即使普及了，還是在國產車企的800V快充面前沒有什麼優勢。

比如說小鵬基於 800V 高壓平臺的充電樁，可以上到單樁 480kW 的最大功率 ，是目前業內最高，而最大輸出電流同樣達到業內最高的 670A。智己LS6（參數丨圖片） 800V版本的峰值充電功率可達396kW，最大工作電壓超過800V，高達875V。

另外，特斯拉的快充，是非常挑樁的，基本上只有在特斯拉的超充樁，才能發揮出它的最大能力。換句話說，特斯拉的車型，在其他品牌的充電樁充電，是遠遠達不到它的最高充電功率的。

其實，比亞迪也是大電流方案的踐行者，只不過，比亞迪的方式特別討巧，它採用的是雙槍快充的方案，這種方案不挑充電樁，只要是有兩個空餘充電樁的充電站，都可以使用，雖然快充功率還是趕不上目前的800V快充，但是問題是，800V的快充樁不好找，而比亞迪的方案可是不挑快充樁的。

特斯拉開除掉所有的超充團隊，已經證明，特斯拉的這種大電流方案已經宣告失敗了，未來特斯拉可能會跟隨行業主流，跟上大電壓的方案。