特斯拉的大殺招，怎麼沒人學了？

導語

Introduction

五年免息，快跟進呀！

作者丨崔力文

責編丨楊 晶

編輯丨何增榮

“人人都想殺死特斯拉，最終卻人人被反殺。”

雖然不願承認，但文章開篇這句略顯扎心的話，的確正在中國車市淋漓盡致的上演。剛剛過去的9月，隨着以樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07爲首的“四小龍”紛紛駛入戰場，自主品牌繼猛攻Model 3（參數丨圖片）之後，儼然開啓了對於Model Y入華以來最大的一次圍剿。

可，結果呢？

從這家美國新能源車企發佈的終端成績單來看，上海工廠的交付量超過8.8萬輛，同比增長約20%。

其中，位於國內新車銷量達到7.2萬輛，同比增長66%，環比增長14%，創下今年以來單月新高。進一步拆分，Model Y新車銷量達到4.8萬輛，Model 3新車銷量達到2.4萬輛。

面對上述炸裂的表現，不得不承認特斯拉分別位於中型SUV市場與中型轎車市場，競爭力與號召力依舊恐怖如斯。

當然，讀到這裡，肯定會有質疑者認爲：“單論9月終端成績單說明不了什麼，畢竟四小龍都剛剛開啓交付，並未進入到穩態階段，展現出真正的實力。特斯拉究竟會不會被狠狠撕下一塊肉來，遠遠沒有到蓋棺定論的地步。”

對此，只能說：“讓我們且走且看，時間會給出答案。”

不過，理想客觀的講，後續特斯拉大概率會繼續在華大殺四方，真正遭殃的還是那些傳統合資品牌旗下的燃油車。而作爲旁觀者，很多人其實都忽略了今天文章主角之所以熱銷的重要“催化劑”。

五年免息，遠超預期

本段開篇，首先回答第一個問題：爲何特斯拉在華能夠繼續大殺四方？

就拿Model Y爲例，實際上於內於外的原因非常明顯。首先，必須承認的是，單論其主銷版本所處25萬元左右的細分市場，之前很長一段時間確實沒有什麼像樣的對手。

換言之，Model Y一直能夠在相對輕鬆的“藍海”中收割。加之整個大盤電動化轉型的浪潮愈演愈烈，很大一批傳統燃油車用戶存在增購或者換購的需求，Model Y順理成章的成爲了的首選。

當然，除了外部環境的助推，自身的足夠突出纔是本質。

必須承認，雖然推出已久，遲遲沒有迎來換代，只是進行一些“小修小補”，可Model Y在類似三電系統、續航真實度、能耗表現、智艙成熟度、駕駛質感包括補能體系等多維度，依舊錶現的十分均衡。

與此同時，經歷了多次官降，售價同樣來到大家願意接受的範圍之內。加之目前特斯拉在華的品牌光環，絕對還是非常有效的“加分項”，以及二手保值率能夠維持在比較可觀的水平線上。

彙總下來，還是那個老生常談的觀點：“目前身處中國車市，中型純電SUV買Model Y，仍然是最穩妥的選項，至少不會太過出錯。”

順勢，來到第二個問題：重要“催化劑”又是什麼？

答案非常簡單，自北京時間7月1日正式推出，並且確定將延長至本月底的五年免息政策。

繼續拿Model Y爲例，如果你現在選擇下定售價24.99萬元的後輪驅動版，最低只需首付7.99萬元，剩餘五年每月還款金額爲2833元。相較之前的五年低息貸款方案，怒省超2萬元。

“完全讓我沒什麼壓力呀，首付不高，月供不僅能免息，又能拉長到五年，特斯拉這招的確挺高明。”

絕不是杜撰，簡簡單單的一段話，就來自於我身邊的友人。就在不久前，經歷兜兜轉轉，他最終選擇入手了售價23.19萬元的Model 3後輪驅動版。採用五年免息方案，首付7.99萬元，每月還款金額僅爲2533元。

而在我心中，特斯拉的操作，更像一次“變相官降”。

如此方式，一方面真真切切的讓利消費者，另一邊又能暫時守住自己的產品均價與品牌形象，甚至可以說一舉兩得。當然，背後與Model 3與Model Y的整車毛利率具有足夠的操作空間密不可分。

反正，今年下半年，通過五年免息的金融政策，即便沒有直接“官降”，特斯拉在華仍取得了較爲喜人的銷量表現，刺激效果遠超預期。

也恰恰基於這樣的背景，不禁愈發好奇：“這家美國新能源車企祭出的大殺招，爲何自主品牌卻鮮有人跟進？更直白來講，中國車企在瘋狂內卷價格的同時，爲何在金融方案上不願推陳出新，採用新的玩法吸引潛客？”

自主品牌，何時跟進

實際上，特斯拉今年下半年，之所以順利推出五年免息的金融政策，除了與其整車毛利率具有足夠的操作空間密不可分，另外很大一部分原因，還是由於這家美國新能源車企在華堅持着純直營的賣車模式。

而對於自主與合資陣營中的傳統車企，大多采用的則是經銷商模式。

這就不可避免的牽扯到一堆人的“蛋糕”，不僅僅只是主機廠的利益，更多是門店、個人、銀行的利益，所以想要跟進真正意義上的“五年免息”，無疑十分的艱難。

作爲論據，走訪終端的過程中，發現相較全款購車，大多數4S店的銷售人員還是不遺餘力的希望客戶能夠貸款購車。

畢竟，採用後一種方式門店才能賺得更多，其個人也能拿到更高的提成，尤其是當大環境日趨冷淡的現在。

甚至某些品牌，不惜打着所謂“五年免息”的幌子，進而收取較高的“金融服務費”，以及來自銀行的返點，從中變相牟利。此刻，其並非慈善之舉，而是精明的商業策略。

反正，身處這場充滿套路的買賣遊戲中，稍有不慎消費者便會吃虧，時時刻刻需要跟經銷商鬥智鬥勇。

但就算已經非常小心翼翼，還是很容易成爲待宰的羔羊。

也恰恰基於上述背景，越來越能理解爲何堅持直營的特斯拉，一放出屬於它的大殺招，瞬間讓許許多多本身處在觀望中的潛客，願意掏出真金白銀決定入手Model 3與Model Y。

無外乎：降低門檻、沒有套路、簡單透明。

由此轉換視角，五年免息既然傳統車企不好做或者不願意做，那麼幾家同樣堅持直營模式的新勢力造車呢？目前來看，大家普遍採取的還是沒有太大心意的兩年免息、五年低息金融方案。

而我，曾試圖揣摩它們的心理，“既然五年免息相當於變相官降，不如把需要我貼錢的部分，直接落地到最終售價上，帶給用戶的刺激更加直接。別到頭來我白白付出，消費者該不買還是不買。”

當然，望向更深處，大概率也與本就囊中羞澀的毛利率，以及產品自身的吸引力有關，不像特斯拉般的遊刃有餘。

不過，站在旁觀的角度，依舊希望有人願意成爲自主品牌中第一個吃螃蟹的存在。畢竟，五年免息對於我們來說，確實是誠意滿滿的普惠，尤其對於那些預算有限卻想往上夠一夠的用戶。

寫到這裡，文章漸漸臨近尾聲，最後還是那個觀點：“隨着中國車市電動化轉型的愈發猛烈，大家卷技術、卷產品、卷價格，也是時候捲一捲更加靈活與重磅的金融購車方案了。”

人人都想殺死特斯拉，那麼請學一學它的大殺招……

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~

THE END

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