投書－出租車管理應學臺灣

圖爲Uber示意圖。(本報資料照片)

隨着UBER、「快的」等「專車」服務的興起，大陸計程車這個行業大有山雨欲來風滿樓的味道，大陸交通部門近日表態「專車服務是創新」。可以說，「專車」的興起，大有鬧場的味道。

「專車」到底可不可以有呢？從臺灣經驗來看，「專車」不但可以有，而且問題的根源不在「專車」，而在計程車牌照被壟斷上。

上世紀80年代，臺灣計程車必須靠行，司機每月不僅要交給車行2000元管理費，而且要交10萬元的牌照使用費。但是牌照壟斷和短缺帶來諸多矛盾。1986年臺灣開放個人車行，1998年全面放開計程車牌照申領，個人牌照不再受限。從此步入良性軌道。

既然臺灣可以打破計程車壟斷經營管理模式，大陸爲何不可以？筆者認爲，在深化改革的當下，遵循讓市場在資源配置中起決定性作用的經濟規律，就應該讓既得利益集團捨棄既得利益，打破計程車壟斷經營權的局面，並學習臺灣的有效做法，設置個人進入計程車行業准入條件，放開市場。這樣一來，計程車行業將重新洗牌，計程車司機不用交高昂的規費，啓動了市場，也將在一定程度上促進社會公平。

衆所周知，當下計程車公司壟斷經營權，計程車司機每月不得不爲資本繳納不菲的規費，資本分配社會收入太高，而勞動者──司機分配的收入太少，這種收入分配模式很不公平，而且問題越來越突出地擺在政府面前，司機不堪規費壓力，紛紛上訪、罷運，政府不能熟視無睹。

「專車」是市場鮎魚，它的闖入，倒逼打破計程車壟斷經營局面，而不是爲了繼續維護計程車的壟斷經營局面，對「專車」喊打。但是，如果政府部門爲計程車公司發放牌照「吃」了利，不願打破壟斷，甚至繼續維護計程車公司的利益，以執法名義打擊「專車」，那就要拷問政府是如何堅守以人爲本的執政理念。