投資超千億，沿江高鐵最後一段年底開建

沿江高鐵，

2100公里鋼鐵巨龍，靜待合攏。

沿江高鐵前世今生

長江，被譽爲我國的黃金水道，承載着沿江經濟帶的發展命運。從古至今，依靠長江水運興起的大都市數不勝數，從中上游的宜賓、重慶，至中下游的荊州、武漢、鄂州南京、鎮江、蘇州、上海等。

長三角、長江中游、成渝三大城市羣分列上中下游，包括十個以上大小都市圈共同組成長江經濟帶。

長江經濟帶佔據超過全國40%的經濟體量與常住人口數量，涉及11個省市，成爲全國經濟發展的脊樑。

單純依靠長江水運，無法滿足日益增長的社會發展需求。隨着鐵路、高速公路時代到來，普速鐵路與高速公路早已鋪滿長江兩岸，爲沿岸經濟社會發展提供強大動力。

時間就是財富，高鐵時代到來，建設一條快速鐵路通道，加快物流效率，才能爲長江經濟帶可持續發展提供全新動力。由此，全長超過2000公里的沿江高鐵應運而生。

2014年《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》中指出，要建設一條起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶，直達成都的高鐵，形成高效物流通道。

目前，雖然滬渝蓉之間已開通運營高鐵線路，但都是時速200-250公里的動車組列車，技術標準不高，運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發揮作用，形成發展制約，故要加快推進時速350公里高鐵建設。

2018年7月，推動長江經濟帶發展領導小組辦公室專門印發了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，正式確定沿江高鐵走向。

明確按照設計時速350公里高標準建設，確定線路由成渝高鐵、渝宜高鐵、武宜高鐵、合武高鐵、滬寧合高鐵組成，以及由渝萬高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、滬蘇湖高鐵、滬寧高鐵、合寧高鐵等衆多分支線路組成的高鐵網絡。

2022年3月，沿江高鐵主線之一武宜高鐵開始大建；2022年5月，成渝中線開建；2022年，滬寧合高鐵江蘇段開建，後期安徽段開建；2024年1月，合武高鐵開建。至此，沿江高鐵五段中，僅渝宜段未開建。

2000多公里的沿江高鐵，同時也是多個省會級城市打造米字型高鐵樞紐的重要組成部分。其分別是南京、合肥、武漢、重慶、成都城市米字形高鐵樞紐建設的主方向。

由此，在省會城市加快推進米字型高鐵樞紐建設背景下，沿江高鐵建設也在不斷加快，成爲各省市重點建設工程，加快增強省會核心。

根據實際工期計劃，沿江高鐵各段開通時間如下：2025年建成武宜高鐵，2027年建成成渝中線、滬寧合高鐵，2028年建成合武高鐵，至於最後一段渝宜高鐵仍然未開工。

據不完全統計，沿江高鐵全線預計投資超5500億，鉅額開支相當於一箇中等城市全年GDP，可見國家與地方對長江經濟帶發展的重視。

近期，未開工的渝宜高鐵也迎來了最新進展，即將開啓全面建設。

最後一筆開建

最新消息：11月15日，新建宜昌至涪陵高速鐵路重慶段及湖北段站前工程施工招標資格預審公告相繼發佈，滬渝蓉沿江高鐵重慶至涪陵段將於12月底正式開工建設，計劃工期6年，預計2030年建成通車。

至此，沿江高鐵最後一段將正式開始建設，其中重慶至涪陵段12月開建，宜昌至涪陵段最遲明年初開建，沿江高鐵將迎來全線大建。

據招標信息顯示，宜昌至涪陵高鐵項目總投資1259.7億元，其中：湖北段851.3億元，重慶段408.4億元。

投資超千億，終於等來開工建設的消息，將極大方便沿線人民出行的同時，有效帶動沿線經濟發展。

宜昌至涪陵段全長約490公里，共設長陽東、五峰、後河、木慄（越行）、鶴峰、恩施南、利川（既有）、黃水（既有）、石柱東、豐都（既有）、涪陵北（既有）、長壽北（既有）等12個高鐵車站。

至2030年，長江沿線將建設成一條時速350公里的高鐵，串聯起上中下游三大城市羣，盤活整個長江經濟帶可持續發展，極大的提高各板塊之間通行效率，成都到上海最快將由現在12個時縮短至6個小時。

沿江高鐵建成通車，將填補徐蘭高鐵至滬昆高鐵之間700公里無東西向高鐵的空白，新增一條連接全國東中西三個區域的高速鐵路通道。

並且沿江高鐵還將進一步豐富長江經濟帶綜合運輸體系。讓長江經濟帶同時擁有水運、鐵路、高速公路、高鐵、航空等多種運輸方式。

屆時合肥、南京、武漢、重慶米字型高鐵樞紐建設更加完善，徹底建設成直達全國主要城市6小時交通圈，助力軌道上的都市圈建設。

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