推遲投產，奔馳純電CLA遇軟件問題｜36氪獨家

奔馳在中國市場的強力轉型之作，遇到了第一道坎。

36氪從產業處獲悉，近期，在一份通知中，奔馳表示因軟件開發出現問題，奔馳新車純電長軸距版CLA的投產時間被延後至今年8月。而最初，奔馳爲這款純電新車規劃的投產時間是2025年4月。

就此消息，36氪向奔馳求證，奔馳迴應稱：

“中國專屬的全新純電長軸距CLA將於2025年投產，我們正積極地開展全面測試，並按計劃推進投產爬坡的準備工作，以確保該款新產品能滿足中國客戶的需求”。

純電CLA是奔馳計劃在2025年推出的一款轎跑車，這款新車背後，是奔馳專門爲緊湊型及中型車開發的新模塊化平臺MMA。

這是一個油電同行的架構，既可用於電動汽車，也可用於內燃機。在電動車型上，MMA的亮點是奔馳自主研發的EDU2.0電驅單元及800V電氣架構。

此前36氪曾報道，奔馳將在新平臺上應用自研操作系統MB.OS，提供全新的視覺設計及更智能的車載語音服務。純電CLA還將在中國市場將推出包含城區領航的L2+級智能駕駛功能。

純電CLA是奔馳最新電動化與智能化技術的展示，也是其深度理解中國電動汽車市場後，發起的新一輪進攻。由於軟件研發上碰壁，CLA的上市計劃被推遲了。

知情人士告訴36氪，是電子電氣架構的軟件開發出現了問題。這似乎是BBA新車共同面臨的卡脖子難題。

基於大衆PPE平臺開發的奧迪Q6L、A5L、保時捷Macan EV都因爲電子電氣架構的軟件開發問題，有不同程度的推遲。

傳統燃油車企並不擅長電子電氣架構的開發。

汽車轉型的今天，電動化與智能化要求車輛走向集中式架構，由控制中樞統一向車輪、底盤等部件發佈指令。傳統企業採取的是分佈式架構，由供應商提供各自部分的控制器，不需要主機廠進行這樣的軟件開發。

所以極少主機廠具備控制中樞的開發能力，並且海量供應商之間接口與數據的統一也需要多輪談判，這一切對傳統車企而言並不容易，奔馳、奧迪、保時捷，正在面臨這樣的難題。

並且，奔馳打造的MMA平臺、奧迪與保時捷打造的PPE平臺，都是油電同行平臺。要兼顧高壓動力電池與電驅、低壓電源與內燃機的分別運行，這給本不擅長電子電氣架構的傳統企業，提出了雙重難題。

想在電動化上繼續奪得先鋒，BBA必須痛定思痛，從根源上培養自主研發能力，從體系與制度上提升轉型速度與效率。

大衆汽車的做法是與國內新勢力車企小鵬展開合作，聯合開發電子電氣架構。36氪此前曾報道，合作建立後，小鵬幾乎接手了大衆中國純電車的EE架構開發。

大衆還委派了數百名員工來到小鵬，學習電子電氣架構的開發。小鵬在總部爲其佈置了工區，部分員工將在此駐場3年。

奔馳則在上海成立了一個數字化研發中心，組建了一支數百人的研發隊伍，參與電子電氣架構開發，以及智能座艙、智能駕駛等應用的研發。

BBA等豪華品牌正在全力轉型，但依然與市場依然出現了時間差：​奔馳MMA平臺、大衆PPE平臺的800V高壓技術，在2024年已經在中國市場普及。在BBA拿出800V技術的2025年，自主品牌已經涌向新賽點。

延遲投產，將奔馳的純電CLA推向了更加激烈的競爭。

今年用問界M9攻下50萬元市場銷量第一的鴻蒙智行，明年將在百萬價位推出尊界S800，進一步攻打奔馳所在豪華市場的用戶心智。另一方面，價格較問界M9更低的問界M8，將成爲問界家族新的銷量支柱。

小米汽車第二款產品YU7已官宣將於6-7月上市，更晚上市的奔馳CLA，不免將受到擁有“國民熱度”的小米汽車的流量衝擊。

2025年依然是中國汽車市場的產品大年，推遲至下半年上市的奔馳純電CLA，以及其他豪華品牌車型，將面臨更多強勁的對手。

中國汽車市場推陳出新的速度不斷加快，以原本5-8年的開發進度推進新車，與市場發展速度不相符，BBA電動化轉型的核心仍然是“加速”。

如何快速補齊開發能力，推出讓消費者信任且喜愛的新車，將是這些傳統豪華品牌需要思考的重要命題。