推低碳離島 燃油車應訂落日條款

疫情帶動國旅自騎需求增加,讓電動機車加速駛向離島。圖爲中華車在小琉球引進快充型普通重型電動機車iE125。(中華車提供)

政府力推低碳運具,最快明年就有機會補上蘭嶼這塊「最後拼圖」,不過要推低碳島,光靠遊客租賃,恐怕仍顯消極。面對2040年市售汽機車全面電動化的目標,不妨先對離島訂出燃油運具的落日條款,加快普及速度。

離島力推低碳運具有其背景,最主要因素是面積不大,靠機車就能走透透,但早期推電動機車都卡在地形因素,因無法適應地勢高低起伏大等難題,就算狂補助,到頭來也會因不好騎,回頭買燃油機車。

不過隨着爬坡、續航力慢慢克服,這幾年要推電動機車已非「產品性能」問題,而是這是門賠錢生意。試想,到離島設充電點,先期投入成本不說,車運過去了,就要有足夠的維修能量,車口數若不夠,絕對要燒不少錢。

然而,要推動離島成爲低碳島,絕不可能只靠國旅,就算要靠國旅,也應該訂出「全面使用電動運具」的目標,因爲只要不一致,租賃業者在考量成本下,仍會以燃油機車爲主要的採購方向,排擠電動機車。

對政府來說,既然已花費這麼多力氣把電動機車「推上」離島,如讓電動機車成爲衆多選項之一,那就是前功盡棄,正確作法應是胡蘿蔔(補助)與棍子(法規)齊下,讓離島願意多用低碳運具。

如無2040年全面電動化目標,要求離島廣泛使用電動機車,未免顯得苛刻,但如今都訂出這樣的目標,從離島先行,也能作爲後續在本島推廣的範本,進而針對政策調整,屆時燃油機車要落日,也纔不會那麼痛苦。

更進一步想,只有車口數增加,業者纔會更願意投注資源,讓離島使用電動機車不再是實驗性質,而是一種習慣;當旅客在離島租的都是電動機車、當地民衆也願意汰舊換新成電動機車,低碳島才能成真。