晚點獨家丨雷達併入吉利汽車集團，負責人向吉利汽車集團CEO彙報

文丨魏冰‍‍‍

編輯丨龔方毅

我們從多位獨立信源處瞭解到，吉利控股集團旗下新能源皮卡品牌雷達汽車，將整合進吉利汽車集團。

整合後，雷達汽車將成爲吉利汽車集團的一級組織，負責人凌世權向吉利汽車集團 CEO 淦家閱彙報。

屬於雷達汽車新能源、智能化等共性研發技術整合至吉利汽車作用中央研究院，其餘絕大部分職能部門保留，部門負責人向雷達汽車和吉利汽車集團相關業務分管領導雙線彙報。

2022 年，雷達汽車由吉利控股集團出資成立，和吉利集團旗下的吉利品牌、極氪品牌等平行發展的戶外出行品牌。其造車資質使用的是吉利 2021 年收購的山東唐駿，即吉利淄博工廠前身。合併之後，淄博工廠被劃轉至吉利汽車集團管理。

皮卡網數據顯示，雷達品牌今年 1 - 9 月新車銷量爲 3561 輛，佔吉利控股集團同期累計銷量 232 萬輛的 0.15%。

目前，吉利控股集團官網信息沒有變化，雷達新能源汽車仍和吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、極氪智能科技處於平行位置。

整合計劃醞釀數月

按照吉利控股集團官網劃分，吉利控股集團乘用車板塊下有吉利汽車、沃爾沃、極氪、雷達汽車等業務集團，它們獨立結算、自負盈虧。

業務集團下設不同汽車品牌，比如吉利汽車集團旗下的吉利汽車、領克汽車、睿藍汽車等。不同汽車品牌又有具體產品線，比如吉利汽車的吉利銀河系列等。

整合後，雷達汽車原先大部分部門得以保留，包括營銷、供應鏈管理、財務、法務、人力資源等。

多位雷達汽車員工告訴我們，合併的消息在公司已經不是秘密，“我們這邊是完全清楚的”。一位雷達汽車的員工說，同事們在積極看新的工作機會，跟同事聊天已經完全不忌諱告訴對方在刷簡歷，領導也會勸大家趕緊找好的工作機會。

上述員工告訴我們，今年 8 月，雷達汽車有過一輪裁員，不僅涵蓋 5、6 級的研發人員（吉利的職級劃分爲 1 - 10，數字越大級別越高，5 級和 6 級分別對應一級工程師和主管工程師）。

9 月，雷達汽車退租了位於杭州吉利科技大廈的 10 層和 11 層兩層辦公室，員工騰挪到剩下的辦公位，變得更擁擠了，隨着裁員可能又空出來。

這位員工也在公司內部聽說雷達淄博工廠正在裁員，一部分員工轉入青島工廠。但一位接近雷達淄博工廠的人士說，近期出口訂單密集、週末也在加班。

上述人士說，雷達汽車的工廠是獨立的，沒有和其他產品併線，另外雷達汽車的人員也是獨立的，沒有和集團其他業務共用人力，所以成本比較高，銷量無法攤平成本支出，虧損嚴重。不過，10 月吉利雷達旗下純電皮卡 RIDDARA RD6 在泰國上市，當地經銷商集中備貨所產生的短期收入，幫助雷達汽車當月盈虧平衡。

整合後，吉利汽車集團要背上雷達的虧損，由於各業務集團一把手要對盈虧負責，淦家閱最終不得不嚴格控制雷達的投入以減小虧損、避免進一步侵蝕吉利汽車集團收益，屆時進一步人員優化將不可避免。

從戰略擴張到戰略聚焦

吉利控股旗下一級業務集團多少帶着些獨特戰略意義，極氪是由吉利控股集團董事長李書福提出並主導發展的高端電動車品牌，補足了吉利在中高端市場的佈局，是吉利在電動化和智能化領域的嘗試。

沃爾沃和路特斯都是吉利在高端領域的佈局，沃爾沃整車系列不僅貢獻了吉利超過一半的營收，也幫助吉利打開了歐洲市場，9 月沃爾沃在歐洲共賣出 3.1 萬輛，同比增長 23% 。其中新能源車型銷量同比增長 52%，佔歐洲總銷量的 66%。路特斯是吉利旗下定位最高的超跑品牌。

歐盟反補貼關稅落地，變相提升了極星在集團內部的重要性，在吉利面臨 28.8% 綜合稅率的情況下，利用美國和韓國的產能迂迴。

相比之下，雷達汽車所在的皮卡賽道在北美、澳大利亞等市場流行，在中國則是小衆需求。在中國的大多數城市，皮卡被劃爲 “貨車” 類車輛，在城市區域行駛受限。再加上新能源的續航焦慮，限制了商用場景。

皮卡網數據顯示，今年 1 - 9 月的皮卡銷量爲 20.6 萬輛，9 月皮卡銷量爲 2.1 萬輛，其中純電及混動皮卡共銷售 990 輛。沒有特別的戰略意義、也不能帶來實際收入和利潤，雷達汽車走到今天是一種必然。

17 年前吉利發佈《寧波宣言》，開啓了戰略擴張的道路， 2010 年，吉利收購了瑞典豪華汽車品牌沃爾沃，從此拉開了其大規模併購的序幕，此後收購了寶騰汽車、路特斯汽車，對外投資奔馳母公司、韓國雷諾等，內部孵化領克品牌，積極資本運作和多品牌策略，使得吉利迅速擴大市場佔有率。到 2020 年，吉利品牌連續四年成爲國內銷量第一的自主品牌。

但這些在燃油車領域積累的優勢，在中國電動車加速向新能源滲透後開始消解。2021 年，吉利提出 “智能吉利” 計劃，決定在 5 年內投入 1500 億用於研發，推出超過 25 款全新新能源汽車，這一年吉利推出了極氪品牌，定位中高端純電品牌。

當吉利先後在轉型新能源過程中試過純電、混動、換電、甲醇多種路線時，一些資源近似甚至更有限的對手則選定一個方向突破。2022 年吉利年銷量比比亞迪少了 43 萬輛，失去了中國自主品牌第一。

新能源和智能化轉型的背景下，吉利採取了 “戰略聚焦” 的政策，力圖整合品牌間的資源和研發體系，將資源聚焦到核心戰略上，提升競爭力。

此前吉利旗下的高端純電品牌幾何正式併入吉利銀河。再早一點，吉利整合研發資源，涉及幾乎吉利旗下所有乘用車的研發業務。參與整合的對象包括吉利中央研究院和各子品牌背後的智駕、座艙、電子電氣架構、電動力、整車平臺等團隊，以及後端的採購和供應鏈。

今年 9 月，吉利控股集團正式發佈《台州宣言》，宣佈 “戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”。

在提到戰略整合的時候，李書福說，有些項目要關停並轉。在戰略整合的解讀中，吉利明確要堅定不移地推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關係，減少利益衝突和重複投資，提高資源利用效率。

雷達汽車的整合是最新一個例子。

題圖來源：《繼承之戰》