網傳奧迪將採用智己電動平臺，你以爲花錢買奧迪？其實是智己！

最近網絡上一直有傳聞，說奧迪已經與上汽進行了合作，奧迪將使用智己平臺進行產品開發。目前關於這個消息的真假，官方還沒有出來證實。只是奧迪與中國品牌來進行合作的傳聞，已經有很多了。

首先，與中國品牌合作就意味着奧迪承認了，目前在大衆集團內沒有合適自己的純電平臺。

大衆汽車集團可是全球數一數二的大的汽車集團，大衆汽車集團也有屬於自己的純電汽車平臺。比如說MEB平臺，J1平臺，PPE平臺，SSP平臺。按說擁有這麼多純電平臺的大衆集團，不至於沒有合適的平臺給奧迪。

但是奧迪之所以還要尋找中國合作伙伴，就意味着目前大衆集團內沒有合適的平臺給奧迪。我們分開說，MEB平臺是大衆品牌目前使用的最多，電池電壓以400V爲標準，目前開發的車型也都是緊湊型，中型爲主，沒有特別大的車型。

奧迪與保時捷聯合開發的J1平臺其實源自於大衆集團頂級車型的 MSB 燃油平臺，經過電氣化改造後成爲高性能純電平臺，但其本質只是一個過渡性的平臺而已。目前也只有保時捷Taycan（參數丨圖片）和奧迪e-tron GT兩款車型基於此平臺打造，也不會有後續車型，都將共同採用PPE平臺。

PPE平臺定位高端小衆化，供奧迪、保時捷和賓利等豪華品牌使用，主打高端電動。所以它好像又過於高端了。

SSP平臺據說要在2024年纔開始啓動，目前該平臺是沒有車型的。

所以經過上面分析能看出，奧迪如果想在MEB平臺之上，尋找一個稍微高端一些的，但又沒有PPE平臺這麼高端的，還真沒有。這或許是奧迪爲什麼要找中國夥伴的原因。

其次，與中國品牌合作，就意味着奧迪承認了在電動化方面的發展慢！

奧迪與中國品牌合作，也就意味着承認了在電動化方面發展的緩慢，畢竟目前中國是全球電動車技術發展最快的國家。奧迪在中國市場應該是能明顯感覺到產品競爭力不足，想要儘快推出車型。

找到智己也是很合理的，因爲智己是上汽旗下的高端品牌，而上汽本身也是奧迪的合作伙伴。所以從遠近關係上說，奧迪會首先找一汽或者是上汽，而最終對比來看，上汽的純電平臺比一汽的更好。所以奧迪選擇了上汽。

第三，如果使用中國品牌技術平臺，那麼也只是暫時的。

我爲什麼覺得奧迪這是在自掘墳墓呢，主要是因爲這種合作只是暫時的，大衆集團有很強的研發能力，用不了多久就會實現自主研發。那麼在自有平臺產品推出前的這段時間，奧迪使用智己平臺的產品，就只能是過渡型產品，是暫時的。那麼這樣一來無論是對於品牌還是用戶，都是不利的。對於品牌來說，奧迪使用自主品牌的平臺和三電技術，品牌形象會受損。對於用戶來說用戶想花錢買的是奧迪，沒想到卻是智己的平臺和三電系統，用戶會覺得吃了大虧。

因此我也不建議奧迪選擇智己合作，寧可等幾年，或者先用現有純電平臺支撐着，也不要用中國品牌的平臺和技術，因爲這對品牌和用戶，都是百害而無一利的。