網傳中國高鐵1公里耗1萬度電？官方闢謠：單位偷換概念

圖爲行進中的「和諧號」。（取材自界面新聞）

近日在社羣平臺流傳一條消息，稱「中國高鐵耗電太多……，一公里耗一萬度電」，並將中國高鐵與日本新幹線對比，稱後者每公里「只需43度電」。對此，中國鐵路官方出面闢謠，批評相關傳言偷換了單位時間與單位里程的概念，並稱中國高鐵列車與日本新幹線動車組平均每公里能耗相當。

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「中國鐵路」官方微信號日昨發文，引述中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副總工程師黃金說法，指出以現有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等四個八編組的主力車型爲例，其輪周功率分別爲：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通過在京滬高鐵（往返距離2636公里）達速350km/h運行條件下的能耗測試數據顯示，其耗電量分別爲：5萬6931度、6萬1861度、5萬1364度、5萬5490度，據此推算出平均每公里耗電量分別爲：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

由此可見，網傳「一公里耗一萬度電」，其實是將高鐵動車組按輪周功率計算得出的每小時耗電量，錯誤當成每公里耗電量，偷換了單位時間與單位里程的概念。

網傳日本新幹線比中國高鐵能耗低，黃金錶示，這一說法與事實不符。日本新幹線16編組的500系動車組每公里耗電量43度，按八編組粗略折算後約爲21.5度，而中國高鐵列車每公里耗電量約爲21.4度（採用以上四種主力車型測試出的每公里耗電量平均數），且前者最高運營時速爲300公里，後者最高運營時速爲350公里，中國高鐵列車與日本新幹線動車組平均每公里能耗相當。

高鐵示意圖。（取材自微博）

黃金錶示，相比其他公共交通工具，中國高鐵列車容量大、編組長，一次性可運輸大量乘客，這種高效的運營模式使得單位乘客的能耗降低。統計數據顯示，中國高鐵列車人均百公里能耗僅爲飛機的18%和大客車的50%左右。同時，中國擁有世界上最大的高速鐵路網，規模經濟效應顯著，也有助於降低能耗。