爲什麼很多懂車的媒體人都買了TA？

導語

Introduction

堅持自己的節奏和章法，實現從技術到產品、從品牌到用戶全方位的進階，這比卷更有意義。

作者丨杜餘鑫

責編丨崔力文

編輯丨何增榮

如今的汽車市場，談論最多的一個詞就是卷。卷價格、卷配置、卷輿論、卷老闆，似乎不參與內卷，就屬於不入流和不正常的汽車品牌。

但實際上，並非所有品牌都有那份睿智和底氣去拒絕內卷，恰巧是那些有技術、有產品、有品牌、有用戶的車企，深諳汽車行業規律和發展之道，面對產業格局之變，表現得異常淡然，一切都按照自己的節奏和章法來，比如領克。

剛過去的6月，車企同行都在發佈月度和半年銷售業績，可謂喜憂參半。對領克而言，這個6月，江南的黃梅天雖然陰雨綿綿，但它卻充滿了炙熱和向上的勁頭。數據顯示6月份領克汽車銷量24,439輛，同比增幅達49%，取得了領克汽車有史以來最好的淡季銷售業績。

放在半年度的成績裡，12.6萬輛的銷量，53.6%的同比，無疑也是領克汽車創立以來最好的半年銷量表現了，這個水平放在如今內卷不堪的行業大背景下，更顯領克汽車的能力和勢頭。包括新能源領域，6月份領克新能源賣了15203輛，佔領克總量比重超過62%，把這個成績放在如今所謂的新勢力排行榜裡，也可以進入到榜單前列。

別看當前很多新勢力品牌熱度和話語權在社交媒體上似乎很高，但實際上從銷量表現來看，除了理想和鴻蒙智行，絕大多數品牌都在2萬輛以下徘徊，名不副實，所以看到領克的成績和表現，或許很多新勢力品牌都會沉默。這也更加體現出，造車是種什麼因就得什麼果，領克這些年的思想和打法，潛心研究技術、不斷強化產品、迴歸用戶需求、賦能品牌建設，一切都朝着更好的方向前進。

依託新能源，高端之路更穩了

8年前，中國新高端品牌領克應運而生。和絕大多數新品牌問世的遭遇一樣，領克同樣被質疑：這個世界，還需要一個新品牌嗎？

如今8年過去了，和領克同一時代的高端品牌，關停的關停，沉淪的沉淪，唯獨僅剩下領克依舊堅挺在主流汽車市場。包括後來的造車新勢力們前赴後繼，但真正擁有穩定的產品輸出、超百萬用戶積累的新高端汽車品牌，屈指可數。

其實，我們已經可以下一個明確的結論：領克汽車的中國新高端品牌之路，真正已經立起來了。

幾個典型的代表是，領克的主流A級轎車產品領克03（參數丨圖片），其終端售價已經超過了本田思域，且部分月份的銷量已經趕超思域；領克06所在的小型SUV市場，勢頭已經全面超過了日系的繽智和X-RV等車型。

品牌方面整個領克產品加權平均價達17萬元，位於主流合資品牌前列，領克品牌的影響力已成爲用戶購買的第一驅動力，有72%的用戶來自合資和豪華品牌，新老用戶推薦比例達71%。領克品牌保值率，蟬聯中國汽車品牌燃油車3年保值率排行榜第一，也是中國市場燃油車全部品牌保值率排名前十中唯一的中國汽車品牌。

如果說燃油車時代，領克是以豪華車的配置和品質、主流合資車的價格、更年輕潮流的品牌調性，成功在殘酷的市場競爭中立於不敗之地，那麼進入到新能源爲牽引的新時代，快速的轉型，實現從與傳統車競爭到與新勢力競爭，這是領克汽車面臨的又一次巨大考驗。

這一步，領克已經實現了堅實的跨越，果斷決絕地投入到新時代的懷抱。早在2022年，領克就宣佈從2023年起，將停止純燃油車型的產品研發，全身心投入新能源產品的研發。兩年的時間，領克汽車初步完成了新能源技術和產品的佈局，從領克06、07、08、09所構建的EM-P家族，到領克首款純電轎車Z10即將於9月上市，領克的新能源步伐正全面提速。

數據層面也可以反饋出來，今年上半年，領克EM-P家族累計銷量64,072，新能源車在品牌內佔比達到50.9%，高於行業平均水平，轉型的速度和效率，都明顯高於其他燃油車企。其中領克08 EM-P的銷量已經佔據品牌內車型銷量首位，包括中高級轎車領克07 EM-P的緊跟其上，兩款雙子星產品即將成爲領克汽車銷量的核心支柱。

而且從價格上，十七八萬的領克07，和20萬左右的領克08繼續走的是高價值路線，並沒有委身降價求生存，依舊是同級混動產品中高端定位的形象出現。這也充分說明，領克汽車的新能源轉型，走得非常成功且穩健。

分析背後的原因也不難發現，領克汽車擁有最年輕的品牌調性和用戶人羣，天然地在新能源賽道上擁有比其他傳統車企更強大的優勢。包括在新能源技術路徑的選擇上，和廣大新勢力造車不一樣的是，領克沒有一開始就選擇純電的跨越，而是堅決地擁抱了混動方案。

事實證明，如今的混動趨勢和市場接受度也已經明顯高於純電的發展速度，領克也依託自己對用戶需求的洞察，準確地踩準了插電混動的市場需求和機會，推動領克汽車在新能源賽道上不斷實現新的突破。

當然除了混動產品，純電產品的補充也是需要的。今年6月，領克Z10在瑞典哥德堡完成全球首秀，詮釋在純電新賽道的“領潮”趨勢。至此領克品牌成爲少有的兼顧燃油、插混、純電多種能源形勢的中國高端汽車品牌，實現了對不同用戶、人羣、需求的全面覆蓋。

站在117萬用戶積累的基礎上，依託於新能源的全面進化，和審時度勢的節奏佈局，可以非常肯定地說，領克汽車的高端之路走得更加穩健了。

技術是核心，產品是底氣

領克究竟有多被認可？除了文章開頭總體的銷量數據可以窺見一斑，筆者也可以列舉幾個例子一探究竟。

很多時候，在筆者參加的不少汽車媒體活動上，多的時候有超過一半的媒體都是領克車主，這種比例在行業內非常罕見。要說媒體經常和不同的汽車廠商接觸，試駕各種產品，瞭解各家品牌的歷史和技術，爲什麼領克在汽車媒體中卻那麼受待見？

還有筆者所在的公司，同事們前前後後買了10臺領克車，這在一家不到40人的公司中，比例非常高了，這也從側面說明，領克汽車真的非常受專業、閱車無數的汽車媒體歡迎。這個結果背後的答案，無疑是領克的原創設計、安全技術和產品，以及品牌背後沉澱的調性，入了太多汽車媒體人的眼。

首先是設計和品牌，無論是品牌誕生之初破曉之光日間行車燈，還是在新時代下，從領克THE NEXT DAY拉開的新設計語言體系，都可以看到領克獨特的設計風格，一眼可辨的領克範。源自全球29個國家兩百餘名設計師打破邊界，探索原創的新可能，畢竟原創力就是競爭力，這在如今這個時代已經是稀缺的品質了。

而品牌自一開始都定位於高端，不僅比傳統自主品牌高出一兩個級別，在用戶心智方面，更加容易被接受。同時在品牌塑造方面，其他自主品牌鮮有投入時間、精力、金錢去做品牌沉澱的，在世界頂級房車賽事上，領克用5年6冠證明了自己的性能實力，讓中國速度閃耀世界，這種自帶驕傲屬性的成分，也給領克品牌加分不少。

還有安全和健康方面的技術和能力，源自沃爾沃的技術、安全、健康標準加持，領克汽車在安全性能和健康環保方面的表現，深得用戶歡心。這一點從領克08 EM-P 60米懸崖跌落車主安然無恙，到領克07 EM-P行業首創託底騰空反轉高空墜落挑戰成功，包括過去百萬領克車主中遇到的諸多安全事故車輛對車主的全方位保護，用戶對領克新車沒有味道的評價點滴，都已經奠定了領克廣受歡迎的基石。

當然落在產品上，更體現出了市場和用戶對領克的期待以及領克對用戶的滿足上。以領克EM-P電混雙子星爲例，目前在筆者公司和同事就已經有3臺領克08和1臺領克07。要說目前市面上哪家混動好？單看銷量的話是比亞迪的DM-i，但爲什麼領克EM-P超級增程電動方案卻最終勝出了呢？

懂行的人當然知道，現在不少的PHEV車型，在有電的情況下，能耗控制得不錯，一旦饋電，馱着大電池的PHEV就是油老虎。就算做得很好的一些單擋混動車，其在高速超車時的能力和動力儲備往往表現得不足。再比如說一些增程車，能夠充電倒不覺得有什麼問題，一旦沒地方充電，或者虧電之後，發動機怒吼聲就來了，特別影響駕乘體驗。

領克的EM-P則走了別人一不一樣的技術路線，搭載了行業領先的三擋混動專用變速器，但是是以電驅動爲主、串並聯可適時協同的新能源解決方案，正如燃油車時代8擋變速箱和4擋變速箱的區別一樣，EM-P可以讓動力匹配更好的速度和能效，因此讓領克搭載EM-P技術的車型能擁有滿油滿電1400km超長續航、超級性能、全程高能三大核心優勢。

對用戶而言，領克的EM-P系列產品在城市通勤、高速遠途、高寒等全場景中，能滿足用戶全場景、全工況用車需求，節能更性能，去哪兒都好開。如果再結合目前插混產品在新能源領域更強勁的勢頭，也可以看到EM-P踩準了一個很好的窗口期，將成爲接下來很多用戶選擇新能源出行的更優解。

而在智能化上，如今的年輕消費羣體都是伴隨着互聯網時代出生和長大的，他們天然對智能座艙有更多的需求和好感。其實在燃油車時代，領克的車機普遍比主流合資優秀不少，進入到新能源時代，領克與魅族深度融合，LYNK Flyme Auto的出現，直接將領克的智能座艙帶入行業第一梯隊。

在領克08、07推出後，兩款車美觀的UI界面設計，絲滑流暢的交互，行業獨創的小窗模式，基於手機域的概念，實現手機和車機的無縫連接，再加上哈曼卡頓23揚音響系統的加持，沉浸式的體驗讓很多年輕人愛不釋手。

到了領克Z10上面，有史以來算力最強的芯片，最大限度擴展Flyme Auto的智能交互，可實現強大的3D渲染，還原世界，虛實結合，進一步提升了領克智能座艙的能力。當然還有目前行業趨勢性的智駕，領克Z10將使用高階智能駕駛方案，搭載激光雷達、英偉達Orin-X 芯片，包括了用戶高頻使用的高架、高速NOA以及城市無圖NOA，打造用戶真正敢用的安全智駕方案。

好設計、好品牌、強技術、好產品、高價值，可以說領克每推出一款新車都站在技術和行業領跑的位置，每推出一代新產品，都會讓行業和用戶驚歎，原來還可以這樣，這確實很領克，這也難怪會受到很多專業人士的喜愛，毫無疑問也拉昇了中國品牌的實力和形象。

“不怕價格戰，不怕卷！”這是領克高層在多個場合表達的態度，結合到目前領克汽車的產品實力、市場表現、用戶熱衷度以及其未來的前景，也能理解爲什麼領克敢於展現出強大的信心和底氣了。

｜杜餘鑫｜

幹這行如果不努力思考

那跟鹹魚有什麼區別

THE END

微信號｜iAUTO2010

激盪25年，雅閣何去何從？

“大哥，誰還只搞純電呀？”

雷克薩斯終於醒悟了，但國產不是萬能解藥