問界之後華爲智選車品牌智界來了！餘承東稱：虧錢賣

11月9日晚間，華爲發佈智界S7，智界是華爲與奇瑞合作的智選車品牌。同一時間段，比亞迪召開方程豹5發佈會，後續極氪和小鵬的新車也將面世，年末車市火藥味漸濃。

根據當晚發佈會的價格，智界S7預售價格25.8萬起。餘承東在現場表示，標準版、長航版、超航版以及四驅旗艦版都是虧錢的。“希望未來隨着起量，成本可以平衡下來”。

眼下華爲汽車業務正忙着擴大“朋友圈”。智界品牌面世前，華爲與賽力斯合作的AITO問界爲華爲智選車模式獨當一面，問界銷量一度低迷，直到今年9月問界新M7發佈，該車以單月交付破萬輛的成績讓華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東大呼“起死回生”。

問界爲智選車下一步發展奠定基礎，而智界之後，華爲與江淮、北汽合作的智選車也望陸續面世。

新M7擴大產能

“新M7比我們預計的量多太多了，我們正在迅速提拉產能。”餘承東在發佈會上表示，問界新M7系列上市50天，累計大定8.6萬。

問界新M7之後，智界發佈首款轎車S7，擴張智選車矩陣，讓長期撐着華爲智選車門面的問界不再孤獨。據介紹，智界S7是華爲汽車智選車模式下首款轎車，車長4971mm，軸距2950mm，車寬1963mm。

智選車模式是目前華爲與車企最深度合作的模式，由華爲參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等，華爲參與度頗深。華爲還有垂直零部件供應、HI（HuaweiInside）模式，後者爲車企提供全棧智能汽車解決方案。 在零部件供應、HI模式接連受挑戰的情況下，智選車逐漸走向臺前。

今年3月，原計劃與華爲聯合開發的廣汽埃安將HI模式變更爲零部件供應，HI模式僅剩長安旗下阿維塔。餘承東曾解釋華爲合作模式調整，稱華爲最初想成爲類似博世或大陸的零部件供應商，但華爲不提供標準化機械部件，而是軟件、算法、雲等智能化增量產品，難以像標準化部件一樣大規模出貨，需跟車廠深度捲入，因此開始HI模式。不過，HI模式華爲僅提供技術，若產品定義等缺乏競爭力，汽車不一定能賣好，智選車則有一定優勢。

作爲華爲智選車過去近兩年時間唯一的品牌，問界承擔着建立標杆的重任。問界旗下有M5、M7、M5純電版和新M7車型，上市後有過高光。理想創始人李想曾在微博上寫到“2022年三季度問界M7的發佈和操盤把理想ONE‘打殘’”。不過，今年以來，理想銷量一路走高，問界在新M7上市前則未再傳出月交付突破1萬輛的消息，有跌入二線之勢。今年7、8月，賽力斯汽車銷量同比下滑45.69%、67.52%，其銷量來源主要是問界。

直到新M7發佈，華爲智選車才喘過氣來，據AITO汽車公衆號，10月新M7交付10547輛，單車型單月交付破萬，創歷史新高。餘承東在朋友圈感慨“起死回生，真不容易”。第一財經記者近日走訪深圳華爲旗艦店則瞭解到，新M7訂單太多，定車後要2個月以上才能提貨，銷售人員稱用戶看重該車的智能體驗和性價比。

受新M7振奮，今年12月將發佈的問界M9車型頗受關注，餘承東稱該車型盲訂訂單超1.5萬臺。華爲汽車概念股近日則掀起漲停潮，10月9日~11月9日，萬得華爲汽車指數累計上漲11.57%。市場也期待智界等新品牌與問界形成品牌矩陣後的表現。

信達證券研報認爲，隨着智界S7上市，華爲智選車型矩陣有望進一步拓展。申萬宏源研報此前預計，智界S7價格或在20-30萬元區間，對標車型爲Model 3，

擴大“朋友圈”

賽力斯之外，華爲早在尋覓新合作伙伴，目前智選車模式的合作車廠還包括奇瑞、江淮和北汽極狐。奇瑞去年便宣佈，跟華爲至少有5款高端智能電動車型規劃，計劃在2023年推出其中兩款，一款爲純電轎車EH3，一款是純電SUV EHY。今年5月，餘承東表示，華爲和北汽極狐的合作升級爲智選模式。

華爲與江淮則於2019年就簽署了全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議，在多次傳出江淮與華爲合作造車的消息後，餘承東今年4月表示“問界品牌由賽力斯生產，馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產華爲整套解決方案的車”，坐實江淮入局智選車的消息。天風國際證券分析師郭明𫓹此前曾發文稱，華爲與江淮合作開發售價約100萬元的問界MVP（多用途汽車），MVP在華爲長期汽車策略中扮演關鍵角色。

華爲需要更多合作伙伴以形成規模效應。從業績貢獻看，2022年，華爲智能汽車解決方案業務收入20.77億元，佔總營收比例0.3%，相比之下，智能汽車解決方案BU成立以來累計投入達30億美元。華爲汽車業務還亟待盈利。

今年以來，多家車企負責人強調新能源車企將迎來洗牌，銷量規模是關鍵。餘承東也判斷，智能電動汽車將重現功能手機到智能手機的變局，2025年將是分水嶺，如果不抓住智能電動網聯汽車的變遷機會，無論今天多麼強大的公司，將來都有可能消失。

多名供應鏈人士向記者強調成本管控的重要性，下至芯片等零部件及智能駕駛解決方案，上至整車廠都對價格尤爲敏感，形成價格優勢的一個關鍵是規模化，規模大的車廠向下議價能力強，出貨量大的供應商則能更好管控成本。

納入更多智選車品牌後，如何避免不同品牌左右手互博？餘承東此前表示，幾家車企都採用華爲的智選模式後，互相不會衝突，因爲車型不會重疊，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV等。

關於智選車品牌繁雜的問題，今年3月，AITO問界曾在多個平臺的宣傳海報上將“AITO問界”改爲“HUAWEI問界”，但“HUAWEI”字樣隨後撤去。餘承東迴應，本來是想將“華爲問界”作爲一個生態品牌，若更多智選車品牌出來後用不同品牌營銷、服務，會很複雜。隨後，華爲6月受讓多個“問界”商標，外界解讀爲華爲增強對該商標的主導權，後續或用“問界”統一智選車名稱。但從智界命名看，目前智選車還是以“界”形成統一性。

隨着智界發佈，新的供應商也浮出水面。立訊精密此前已與奇瑞合作，成爲奇瑞供應商之一。招商證券研報稱，立訊精密是智界S7深度參與的車型。松原股份近日則回覆投資者稱，奇瑞、華爲多款智能電動車型規劃中，EH3、EHY“智界”車型，公司已有項目布點。