現代酷炫新項欲超法拉利，能否成功？

韓國汽車製造商現代（HYMTF） 近來一直在涉足幾乎所有環保領域。

在 1 月份的消費電子展主題演講中，該汽車製造商制定了圍繞整個公司生產、支持和使用氫燃料的生態系統的計劃。

這個生態系統包括從食物、污泥、牲畜糞便中提取用作燃料的氫分子，或者分解廢塑料。

此外，現代（上週宣佈）它正尋求與通用汽車（GM） 在由內燃機、電動汽車和氫驅動的乘用車和商用車方面進行合作，利用更高效的供應鏈和共享技術來降低成本和縮短開發時間。

有了所有這些爲無汽油車的未來所做的準備計劃，現代正在進行一個不同尋常的、高辛烷值的轉向，這或許會使它更適合與法拉利而非特斯拉競爭。

在近期的一則公告裡，現代汽車運動部門宣佈，它打算把自身的賽車業務拓展到最有名望且競爭超級激烈的賽車部門當中的一個。

作爲其旗下豪華品牌創世紀的一支車隊，現代打算參加世界耐力錦標賽的 LMDh 級別比賽；這屬於耐力賽的頂級賽事。

這一舉措會讓這家韓國汽車製造商在像勒芒 24 小時耐力賽這類艱苦、令人崩潰和折磨人的比賽裡，與其他高端品牌和一些最大的跑車製造商，包括謳歌、凱迪拉克、保時捷、蘭博基尼、寶馬以及當前的勒芒 24 小時耐力賽冠軍：法拉利，進行正面競爭。

目前，現代參加世界拉力錦標賽和 TCR 房車系列賽，其賽車基於其公路車。在一份聲明中，現代汽車運動和創世紀的一位發言人表示，其決定與世界上一些最殘酷的賽車隊競爭，爲開發更出色的豪華汽車提供了一個很大的機會。

“我們已經仔細分析了 LMDh，發現它非常符合我們的賽車運動抱負，也是推動公路汽車未來移動技術發展的寶貴平臺，”這位發言人說。

“耐力賽提供了一個絕無僅有的機會，能夠在競爭激烈的舞臺上展現創世紀的前沿技術、設計理念以及性能驅動的特質。”

“此項目是我們對於未來移動出行更廣泛願景的一部分。”

“儘管這或許純屬巧合，然而現代決定投身耐力賽的時機，恰好是其加大混合動力方面投入的時候。”

上月末，這家汽車製造商在其首席執行官投資者日闡述了其 汽車發展戰略，其中包括對混合動力汽車的重大投資，以及在公司產品組合中引入增程式電動汽車（EREVs），同時還擁有完整的傳統純電動汽車產品組合。

儘管現代汽車將爲斯帕和勒芒建造的 LMDh 原型車與爲注重價值的客戶製造的索納塔、勝達和 IONIQ 5 完全不同，但它在勒芒積累的經驗可能會促使其製造出更好的混合動力車。

世界耐力錦標賽的特點在於充滿了不同類別的賽車，而這些賽車必須遵循不同的規則。 若要參加頂級組別，也就是 LMDh 組別，製造商必須使用博世開發的通用底盤、變速箱和混合動力系統。

博世的混合動力系統在全球各地的賽道上，其比賽里程已超過 35 萬英里，比賽和測試的綜合里程達 65 萬英里。今年 6 月，這家汽車零部件供應商宣佈，它正在爲消費級汽車開發受賽道所用混合動力系統啓發的新系統。

通過與博世合作，現代可以降低混合動力汽車開發的成本。這些節省有助於讓混合動力車對現代注重成本的消費者更具吸引力。

“如果你降低了終端消費者的成本，你就可以增加這些技術的採用率，”博世系統工程總監穆罕默德·法圖拉伊說。

在 OTC 市場交易的現代汽車（股票代碼：HYMTF）上漲了 2.97%，截至撰寫本文時，其最新交易價格爲 66.60 美元。