現金儲備第一！今年前9個月研發費88億！雷軍：小米SU7已交付超10萬輛，提前完成全年目標，將衝刺全年交付13萬輛,最快明年初盈利

11月18日，小米集團發佈2024年第三季度的財報，其總收入已經達到925億元，同比增長30.5%；淨利潤爲53億元，而上年同期49億元。經調整淨利潤爲63億元，同比增長4.4%，表現相當的優秀。

智能電動汽車等創新業務分部總收入爲97億元。其中，智能電動汽車收入爲95億元。SU7系列交付新車達39790輛。

通過拆解財報可以看到，三季度小米SU7交付39790輛經調整淨虧損15億元，也就是單車虧損約3.77萬元，二季度的時候單車虧損還是6萬，現在已經收窄很多。

據新華財經報道，小米集團合夥人兼總裁盧偉冰在業績電話會上回應汽車業務虧損：“小米汽車仍然處於早期階段，規模還不夠大。自建工廠、自研核心技術，前期重投入，成本有分攤，所以前期有虧損，整個電動汽車行業規律也是這樣。”

盧偉冰表示，小米專注純電動車市場，就行業來說，純電動車的製造成本普遍高於同級別的油車，以及插混/增程車。同時，小米SU7產品用料非常紮實，這也相應帶來整車成本很高，所以短期內虧損是正常的。

“我們交付規模還在持續提升，10月單月交付量已經超過2萬臺，全年10萬臺交付目標已經完成。未來隨着交付量增加，虧損收窄，規模效應會更凸顯。”

此外，盧偉冰還直言，在投入方面，小米目前只有一款車，我們現在也是多產品開發同時並行，還有非常多的技術基建還在建。最近雷總也提了很多有關小米“智駕”的內容。在智駕的投入方面，我們的原則是“上不封頂”。

所謂“上不封頂”就是哪裡需要我們就去投。小米本來投入的就比較晚，很多人發現我們進步怎麼這麼快，大家都問我，小米進步這麼快的原因是什麼？其實原因就是“拼命投”。

一是要有好的、水平高的、可靠的人，第二就是拼命投。比如最近大家看到的“四電機智能底盤技術”，都是小米在技術方面的大投入。

小米CFO林世偉還在會後透露，今年前九個月，也就是今年的前三個季度，我們（小米汽車）投資了差不多88億，其中大部分都是研發費用。

11 月 18 日，小米創辦人、董事長兼 CEO 雷軍在微博發文稱：小米汽車 SU7 已交付超過 10 萬輛，全年將衝刺交付 13 萬輛。

11 月 13 日，雷軍在微博曾宣佈，第十萬臺小米 SU7 正式下線。“一家新車企，第一臺車，發佈後僅僅 230 天就下線 10 萬臺，這是前所未有的奇蹟。”雷軍說。

小米 SU7 是小米集團造車後發佈的首款車型，今年 3 月 28 日發佈，標準版售價 21.59 萬元。

據雷軍 11 月 8 日在社交賬號上公佈的數據，小米 SU7 的 10 月銷量在新勢力轎車、20 萬以上轎車、中大型純電轎車三個類別中取得銷量第一。據瞭解，在小米 SU7 新車主中，來自豪華車車主的換購比例超過 50%，女性用戶比例超過 40%，蘋果用戶車主超過半數。

10 月 29 日晚，小米發佈了四門跑車小米汽車 SU7 Ultra，售價 81.49 萬元。據當日小米汽車公佈的數據，上市第 3 個月，小米汽車交付就突破 1 萬輛。2024 年 7 月，小米 SU7 銷量超過特斯拉 Model 3，成爲 20 萬以上最暢銷的純電轎車。10 月，小米 SU7 完成單月交付破 20000 臺，從第一輛車交付到單月交付破兩萬只用了七個月，創下行業紀錄，預計 11 月完成全年 10 萬輛交付目標。

截至2024年9月30日，小米已交付67157輛Xiaomi SU7系列新車。11月18日提前完成10萬臺新車交付目標。2024全年將衝刺13萬臺交付目標。

在雷軍的帶領下，小米汽車迎來的快速發展。由於電車虧損的核心就是出貨量，隨着出貨越來越多，虧損會越來越低。

按照上述推算的話，今年小米汽車衝刺13萬輛，明年Q1估計7萬輛左右，到時Q1毛利率估計拉到20%左右，也就是最遲明年Q1盈虧平衡或開始盈利。

更誇張的是，小米馬上就成爲第二家盈利的國內新勢力，其下線10萬輛車，比問界的15個月還快了7個月。

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（來源：極目新聞綜合）