消費者是怎樣看待無人駕駛網約車的？
無人駕駛，這個長期存在於科幻敘事中的場景，如今真的出現在我們普通人的生活中了。
今年7月以來，無人駕駛網約車引發了不少熱議。從價格便宜、訂單暴漲，到安全性爭議、行業影響，一波又一波的討論讓Robotaxi、無人駕駛、L4級自動駕駛等詞彙進入大衆視野。
汽車行業內的人士普遍認爲，汽車產業的下半場是“以自動駕駛爲核心的智能化”，而Robotaxi（無人駕駛出租車，下簡稱 Robotaxi ），就是其中一個典型場景。
在中國，百度、享道出行、PonyPilot、Weride GO、如祺出行、滴滴出行等多家公司都有提供 Robotaxi 服務。
特斯拉也很看重 Robotaxi 。在7月24日特斯拉第二季度財報電話會議上，馬斯克提到，特斯拉 Robotaxi 計劃在10月10日發佈，他還強調，“雖然 Robotaxi 的部署時間取決於技術進步和監管部門的批准，但鑑於其巨大的潛在價值，公司正在積極把握這一機會。”
在“技術顛覆”“行業變革”這些宏觀層面的探討之外，普通人關注無人駕駛嗎？他們如何看待？乘坐過 Robotaxi 的人，真實感受如何？
通過1502份關於無人駕駛的調研，有以下幾點發現：
01
非常關注無人駕駛的有哪些羣體
參與本次調研的人羣普遍關注無人駕駛，在回答“你最近是否有關注無人駕駛出租車的相關信息”問題時，選擇“非常關注”和“比較關注”的總和超過6成。
我們將這一問題下選擇“非常關注”和“比較關注”的比例相加，並比較了不同人羣的關注度，發現：男性比女性更關注；85後更關注；三線、四線、五線城市的人羣更關注（因爲四線及五線城市樣本量較少，故將三四五線人羣合併）。
02
近6成人對無人駕駛持“期待”態度
社交網絡上關於無人駕駛的焦慮情緒不少。今年7月份，好幾個喜提熱搜的微博話題都指向負面：碰撞事故、交通事故擔責、有攝像頭監控造成隱私泄露、低價擾亂市場……
不過，這可能和“壞事傳千里”有關係，網絡如同放大鏡，凸顯了人們天生的一種心理機制——負性偏向（即給予負性事物更大的權重，並在注意、記憶、情緒、決策等方面遵循“壞比好重要”的心理原則）。
從本次調研來看，人們對無人駕駛的情緒態度整體偏向正面。期待（56.7%）、好奇(53.4%）、謹慎（32.2%）、觀望（30.0%）、和興奮（25.8%）依次位居前五。
分人羣來看，00後的正面情緒更多，他們選擇期待、好奇和興奮的佔比明顯高於其他人羣；80後和75後則更保守，他們選擇謹慎和擔憂的比例更高。
值得一提的是，前文提到的最關注無人駕駛的85後羣體，對無人駕駛更期待和興奮。一個可能的原因是：這一年齡段的人羣完整見證了外賣大戰、網約車大戰，體驗了互聯網技術給生活帶來的變化，因此，當無人駕駛出現，他們對此更加興奮。
03
沒坐過的大多擔憂安全
對於無人駕駛，大衆普遍關心安全性（87.3%）、出行效率（60.3%）和價格（53.9%）這三個因素。
但乘坐過 Robotaxi 的人羣（本次調研中有79位），和沒有乘坐過的人羣，關注點有差異。
沒坐過的受訪者明顯更關心安全性，並且會更多站在行人/司機的角度，關心事故責任判定和是否會影響其他車輛行駛的問題。
大衆普遍擔憂安全性，除了社交媒體上負面事故的報道，還可能因爲技術的不成熟、以及公開數據的模糊。
從公開資料來看，百度、特斯拉都有公開無人駕駛的安全性相關數據。在今年5月百度舉辦的 Apollo Day 2024上，百度汽車機器人部總經理尹穎提到： 截至4月，百度Apollo的自動駕駛里程已經超過1億公里，但從未發生過重大傷亡事故。同時，百度Apollo爲每輛無人車及乘客購買了500萬的保險，過去兩年的數據顯示，實際車輛出險率僅爲人類司機的1/14。
特斯拉今年第一季度的財報數據則指出： 在駕駛中使用 Tesla Autopilot 自動輔助駕駛功能的，平均每 763 萬英里（約合 1228 公里）發生一次碰撞事故，遠低於美國境內自 2022 以來的均值 67 萬英里（約合 108 萬公里）。也就是說，從數據上看，自動駕駛安全性已經是人類駕駛的 10 倍以上。
但這些數據有爭議，一方面是因爲口徑來源單一，另一方面則是表述含混。比如，特斯拉提到的“在駕駛中使用 Tesla Autopilot 自動輔助駕駛功能的路段，發生事故概率低”，但通常來說，司機只有在認爲這段路危險係數很低時，纔會開啓自動駕駛功能。
乘坐過 Robotaxi 的受訪者更關心價格、接單效率和出行效率。我們進一步詢問了他們的乘坐感受，認爲 Robotaxi 價格、乘坐感受和安全性比傳統網約車“更好”的比例明顯高於選擇“更差”的比例。
但在接單效率、出行效率上褒貶不一，在處理突發事件上，認爲 Robotaxi 比傳統網約車更差的佔比高於“更好”的佔比。
就拿“接單”這個場景來說，一個被吐槽很多的點是：Robotaxi 的上下車點是固定的，不能像滴滴任意定位出發到達地點。想要打車的人，可能需要步行很長一段路才能抵達上車點。
有關路線規劃、處理突發等出行效率相關因素也有爭議。 社交媒體上，就有乘坐過 Robotaxi 的網友分享“本來半小時能到的，硬生生繞路繞了一小時”“暴雨天，大雨導致傳感性能變差，直接停在路邊一小時”的經歷。
04
7成人想體驗無人駕駛有哪些好處
儘管 Robotaxi 的安全性和出行效率還有很大爭議，但多數人對其充滿了好奇，並很想乘坐體驗。
在還沒坐過 Robotaxi 的羣體中，53%的受訪者“很想體驗”；21.9%的受訪者“有點想體驗”，“不太想體驗”和“持續觀望中”的約四分之一。
不想體驗的原因主要還在於擔憂安全：
信息泄露，安全性，路上遇到緊急情況不會處理（之前看到一個視頻，在十字路口，無人駕駛的車前有一個編織袋，車不敢前行，導致路口擁堵）。
——女，75後，河南南陽
是機器就會出錯，不願意把生命交給一個沒有情感的機器，不相信無人車，一般不打車，因爲自己開車，要把生命掌握在自己手裡。
——男，85後，四川成都
目前所在地區路況較複雜（廣州市區），且目前這項技術並非成熟，包括定位等等，這些可能需要司機靈活判斷。
——男，95後，廣東廣州
想體驗的原因中，大多數人是因爲好奇、想擁抱新技術。此外，還有相當一部分人是因爲過往打車經歷體驗不好。
調研數據顯示，66.1%的受訪者遭遇過“車內環境差、有異味”，48.5%的受訪者遭遇過“司機的行爲違規”，37.3%的受訪者曾被司機的行爲言語引起不適，36.3%的受訪者被司機拒載過。
對於一部分人來說，“無人”比“有人”的更好，因爲“不會因爲路近被拒載”“沒人抽菸”“沒有暴躁司機”；對於一些社恐和女性而言，無人駕駛也意味着，不會有人硬要嘮嗑、抱怨乘客，或者看菜下碟，對獨身女性進行言語挑逗、態度惡劣。
保證安全的情況下想體驗，因爲沒有陌生人在車上不用拘束，會更放鬆。
——女，80後，北京
司機經常在車內抽菸，一股煙味。
——女，95後，廣東廣州
有需求，被打車被拒載和取消訂單。
——男，85後，浙江杭州
有的出租車司機太暴躁了，素質較低，坐一次車聽罵人10-20min，男的個個五大三粗的，我一個女孩子也不敢和他說不要罵人，畢竟我還坐在人家車上，誰知道這些司機看起來這麼暴躁會做出什麼事情？
而且女生晚上打車很不安全，不可否認男的司機偏多，有的男的看你年紀小或者長的好看什麼的就喜歡言語上面的挑逗，更甚者上手什麼的，太噁心了，非常不安全。很多司機看人下菜，像我這種看上去年紀小的女生一定是最好欺負的，就會故意去繞路，來坑錢。好幾次要出兩三倍的車費，我就坐在車上，他防備的看着我把車鎖了，就直勾勾地看着我帶着點威逼讓我付這個錢。我人在車上，真怕出什麼事，只能被迫付天價車費下車。此時下車他跑的飛快，深怕我事後叫家人找他報警什麼的，很多時候維權困難多有無奈。所以我迫不及待想要體驗（無人）網約車。
——女，00後，福建寧德
05
人們怎樣看待無人駕駛的未來
總的來看，近6成人對無人駕駛的未來持樂觀態度。男性明顯比女性更樂觀，高出18.9個百分點；三線及以下城市的人羣比一線、新一線和二線城市的人羣更樂觀。
大家普遍認同的是：Robotaxi 會降低出行成本、會讓出行更便捷高效、倒逼網約車規範行駛、提供更好的服務。相比之下，女性和一線城市的人羣，更多擔憂 Robotaxi “會擠壓司機羣體的生存空間”。
三線及以下城市的人羣更爲樂觀，可能是因爲當地的網約車行業還沒有一線城市“卷”。
在社交媒體上，討論崗位替代的聲音也很多。一種觀點認爲擠壓司機羣體的生存空間，“AI要替代危險工種、體力強度大的工作，而不是搶普通人飯碗”；另一種觀點則認爲未來網約車行業會分化，AI可以去接簡單、不太需要靈活性的單子，“人”則可以提供更好、甚至是定製化的服務。
文章轉載:[ccs.bazarumroh.com）
財經博主@神嘛事兒 就提到：“未來有可能出租車行業會分化，不着急的你就坐無人的、中間可能會傻堵，着急趕時間的就坐有人的，快但是更貴，本身也符合效率定價原則。”
文章轉載:[ccs.hardanapro.com）
06
文章轉載:[ccs.earntechs.com）
以上就是本次調研的全部內容。主要結論如下：
文章轉載:[ccs.skimsmonkey.com）
來源：DT商業觀察（作者 | 張晨陽 編輯|鄭曉慧 數據|林美汕 設計|戚桐琿 運營|蘇洪銳 監製|李晶禹）
文章轉載:[ccs.secretarly.com）
編輯：胡珊毓
文章轉載:[ccs.singularmlg.com）
審覈：夏 雨
文章轉載:[ccs.seabuh.com）
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