小米汽車上市後首個週末：門店客流近萬，試駕排至凌晨3點，同行如何迎戰
“試駕到凌晨3點結束，4點下班，6點到家睡覺，9點又要開始上班。從發佈會到現在，每天只能睡兩小時。”
小米汽車上市開售後風頭不減。3月30日，在SU7上市後的首個週末，澎湃新聞記者實地走訪了多家上海小米汽車門店，有店長向記者透露了最近的“日程表”。
記者現場看到，幾乎所有門店都擠滿了大量觀衆，門口則排起長龍，有店員坦言，試駕排到凌晨2、3點是常態，“從來沒見過這麼多人。”
小米汽車門店人滿爲患 本文圖均爲澎湃新聞記者範佳來攝
3月28日晚間，首款小米汽車正式發佈，雷軍揭曉價格，21.59萬元至29.99萬元，28日晚10點開始訂購。
據官方數據顯示，小米汽車發佈後銷量火爆，4分鐘破1萬，7分鐘破兩萬，27分鐘破五萬。在上市24小時後，雷軍在其官方微博宣佈，小米汽車SU7上市一天後大定數量突破了88898輛。
小米汽車發佈的熱度，也捲到了不少同行。“今天去了靜安區大悅城門店，人都擠爆了，都擠到隔壁蔚來門店了。”一位觀衆向記者打趣道，“場面有些尷尬，蔚來的銷售臉都綠了。”
門店日均客流超5000人，付定金能“插隊”試駕
“行行好吧，一旦讓你進來，那秩序就全亂了。”
澎湃新聞記者來到靜安區大悅城門店時，已經裡三層外三層排滿了圍觀人羣，店長手舉喇叭，要求每一位試駕顧客排隊，“已經連着5天沒睡好覺了。”攀談間他又攔住一位試圖插隊的顧客。
“昨天現場下單（付定金）人數達到800人，今天已經超過1000人。”他指着手機的訂單頁面介紹，“這兩天每天的客流都達到6000人-10000人。”由於排隊顧客過於擁擠，門店還準備了礦泉水向顧客發放。
顧客在門口排起長龍
“今天店內人爆滿，從中午到晚上一刻都沒有閒過。如果要看車，週末就得早點來，從中午開始排隊到進店，預計需要兩個小時左右。”浦東新區世紀匯汽車門店工作人員向記者表示，他指向了商場遠處的服裝店，稱最擁擠時，排隊長龍一路延伸至商場另一端，預計超過百人。
門店最擁擠時，排隊長龍一路延伸至商場另一端，預計超百人
值得注意的是，由於體驗過於火爆，多家門店工作人員告訴記者，支付完定金的用戶能現場“插隊”優先試駕，而沒有付定金的用戶，要等到試駕機會可能長達兩週。
小米門店內多位顧客拿出手機拍照
此前3月29日，小米官方對此迴應，門店預計試駕人數單店大約90-120人/天，現在預約大概等待3-5天。
此前，小米SU7定金無法退還一事曾在社交媒體上引發輿論熱議。有用戶稱，小米汽車支付定金後無法退還，是霸王條款。
爲此，小米汽車官微發佈《小米SU7答網友問》表示，小米汽車APP購車流程中，關於主動鎖單不可退，共計三次提示，並在最終“鎖定配置”時直接彈窗提示。希望大家在鎖定配置前慎重選擇。
小米表示，大定7天可退。但小米也提供了主動鎖定配置的選擇，一旦鎖定配置也就意味着鎖單完成，車輛將進入生產階段，配置無法再次修改，這個時候定金是不可退的。
觀望居多，下單謹慎
小米的第一輛汽車客戶羣到底是誰？
記者走訪多家門店發現，現場還是年輕人居多，不少大學生也在觀摩和試駕，還有陪同年輕人來“湊熱鬧”的中年人。儘管現場十分火爆，多位消費者向記者坦言，主要是圍觀一下，但暫時不考慮購買。
“現在暫時還不想入手，因爲覺得還會再降一波價格。”一位消費者向記者表示，“現在20萬元-30萬元價格段可以選擇的汽車類型很多，可能過幾個月就會有價格更低的產品，科技類的產品更新換代速度很快。”
另外，有多位消費者向記者“吐槽”了汽車的空間不夠寬闊，“後排座位稍顯擁擠，前排的駕駛座也有些伸展不開腿部。”一位較爲高大的消費者坦言，“後排不適合坐兩個成年人，小孩坐坐還比較合適。總體而言，作爲家庭用車可能會空間不夠，還是比較適合單人或是雙人駕駛。”
顧客在小米汽車內體驗
不過，也有消費者表達了對小米汽車的肯定，“價格確實比較合理，另外，相比國內其他新勢力品牌，例如蔚小理等，還是會選擇小米SU7，要麼就直接加錢，衝一衝寶馬、奔馳和特斯拉。”
浦東新區世紀匯門店的工作人員告訴記者，現場主要還是試駕、體驗的多，但現場下單的人數並不多，“這和汽車消費的性質有關，一般人需要考慮2-3周時間纔會決定買不買，除非本來就是小米的鐵桿粉絲。”
此外，記者電話聯繫了多家北京的小米汽車門店，北京合生匯汽車體驗店客服表示：“隊伍沒有中午長了，但也要排隊。”目前該店實行限流措施，用戶通過叫號體驗實車。
北京薈聚體驗店則表示，在晚上8點半時，門店中仍然擠滿了前來體驗SU7的用戶，“排隊進店就需要一個小時以上”。
新能源汽車內卷加劇：同行如何迎戰？
此前小米SU7發佈會上，雷軍在公佈售價後，臺下前來捧場的蔚小理創始人們露出一副值得玩味的表情。
有網友調侃，這是雷軍請他們觀賞了一臺普契尼的歌劇《圖蘭朵》之詠歎調《今夜無人入眠》。
小米汽車的發佈，無疑對同行造成不小壓力，不少車圈大佬在表達祝福同時，也隱隱流露出一股緊張之意，在發佈會後，蔚來CEO李斌與雷軍同屏拍攝視頻並坦言：“你今天這個太猛了，我們在後邊樂道（蔚來第二品牌）都不好定價！”
魅族科技則發文表示，“老對手，向前同行，歡迎小米汽車加入手車互聯新戰場。”
如今價格戰已成爲新能源汽車行業的主旋律。今年春節剛過，比亞迪率先打出降價牌，宣佈秦PLUS和驅逐艦05兩款車型榮耀版上市，一舉將插混車型價格首次拉入7萬元區間。
在比亞迪官宣降價之後，就有上汽通用五菱、長安啓源、哪吒汽車、北京現代、別克汽車6家車企跟進宣佈相關車型降價信息。
談到定價策略，3月28日，雷軍在接受媒體採訪時曾坦言：“純電汽車行業，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價既要讓消費者覺得我們有誠意，同時其中的虧損也要我們能夠扛得起。22.9萬是我們原來的定價，頂配版原來的定價是35萬，但後來（車企降價）把我們搞懵了，所以我們決定誠意做到底，標準版定價就比model 3低3萬，MAX版就定在了29.9萬元。”
據華泰證券分析稱，小米SU7位於20-30萬元價格帶，對應160萬輛的市場容量。標配版與Pro版競品爲特斯拉Model 3（月銷2萬輛）/極氪001（月銷7000輛）/極氪007（月銷5000-6000輛）/比亞迪漢EV（月銷5000輛）/比亞迪海豹EV（月銷2000輛）/寶馬i3（月銷4000輛）。
Max版可對標蔚來ET5（月銷1000-2000輛）/阿維塔12（月銷1000-2000輛）/小鵬P7（月銷2000-3000輛）/大衆ID7（月銷1000輛）。
華泰證券稱，SU7標配版的續航可超越Model 3長續航版，且造型顏值高/科技感足/生產優勢，期待其上量衝刺月銷售8000-10000輛。
“小米SU7的定價整體來看還是性價比很高。”沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴澎湃新聞記者，“以Model 3爲例，小米整體空間比Model 3大，功能更多，而價格卻還要便宜，所以整體來說確實有吸引力。在小米推出這樣一款高性價比車型後，別的車企跟着降價應該會成爲一種趨勢。”
張翔認爲，目前智能汽車普遍存在軟件數量較少、功能較爲單一的問題，小米作爲手機制造商入局，可能會提升汽車行業的整體軟件體驗，爲行業樹立新的標杆。
“當下車企價格內卷的主要原因是產品同質化，供過於求，部分車企必須通過降價促銷才能打開市場。要打破內卷，最好的辦法就是創新。”張翔表示。