小米SU7退訂率40%，友商真該感謝雷軍

今天一早，雷總就滿懷欣喜地發佈了一條微博稱：小米從今天開始，正式成爲車長，並把自己稱作雷廠長。

的確，從3月中旬開始，小米汽車的輿論攻勢一波比一波猛烈，並在3月28日小米SU7（參數丨圖片）上市這一天達到頂峰，雷總憑一己之力創汽車圈史上最高話題度，從定價討論、再到鎖單維權鬧劇、從蔚小理創始人同框，再到雷總本人，當天前10的微博熱搜小米就霸佔了5條，果然互聯網巨頭來造車就是能把流量拉滿。

4月2日，據國內知名汽車博主孫少軍孫神爆料，小米SU7均店累積大定數量在1800-2000臺之間，這一數字充分展示了小米汽車的市場吸引力。其中，日均新增進店量700-100批，鎖單率35%-40%，退訂率40%。

此消息一出，關於“小米SU7退訂率40%”的話題直接衝上熱搜榜第一，40%的退訂率則表明市場反饋存在一定的不確定性，鎖單率在35-40%之間，說明有相當一部分消費者對於小米SU7持觀望態度，加上還有一批“誤觸”鎖單的，真實鎖單率還要偏低一些。

究其原因，當下小米門店每日所能接待的客戶有限，大部分訂車客戶無法及時看車、試駕而選擇退訂；再一個是小米汽車工廠現在的產能有限，越晚下訂的用戶，則需要等待漫長的提車週期。

也因此，隔壁的全新極氪001，在小米SU7上市後的幾天，大定量居然暴漲了4500單，看起來像是小米退訂的很多人都跑這邊來了，極氪不僅蹭到了一大波流量和關注度，還蹭到了一批險些成爲“米粉”的消費者。

如此說來，小米SU7退訂率40%的背後，友商是真該感謝雷軍了，因爲小米SU7在把智能電動車進一步向全民普及的同時，自己卻又陷入了產能地獄，所以小米這潑天流量，友商們不蹭白不蹭，更何況這可是最爲精準的目標客戶了。

更不必說，在小米發佈會上，雷總更是親自秀了一把新車營銷模板，因爲小米這次堪稱是把“全民公敵”特斯拉夾在火上面烤，不裝了，直接攤牌了，強調“小米SU7就是比Model 3強”，而以往新勢力車企，它們在對比競品產品力的時候，並不會指名道姓，以後若是照搬米式對比法，效果是真好用。

誠然，雷軍與他的小米SU7，雖然沒能在銷量上直接顛覆現有的車市格局，但至少從營銷口開始，往後友商們的打法也要開始針對性地轉變了，舉一個最直觀的例子，就很可能是汽車圈向科技圈轉變，以後哪有什麼人情世故，只有在新車產品力與價格層面的勝者，才配贏得消費者的認可。

不過話說回來，按照小米SU7目前的鎖單量，以及友商們實打實上漲的大定量，不禁讓人疑惑，這次車圈的神仙打架，到底是誰受傷了？這個問題的答案，可能要等到4月銷量出爐，才能知道了，而筆者個人的猜測是以BBA爲首的一衆經典燃油車，你們覺得呢？