小鵬汽車渠道轉型成效欠佳，首季銷量僅達年度目標一成

近期，小鵬汽車的市場表現與內部改革舉措成爲業界關注焦點。王鳳英前長城汽車總裁履新後推行的系統性改革，尤其是引入經銷商加盟模式寄望提振銷量，但從第一季度的銷售數據反映，實際情況並不盡如人意。

在2024年第一季度，小鵬汽車銷售量達到2.18萬臺，較去年同期增長19.7%，但這僅佔全年銷售目標的10%左右。值得注意的是，與2022年同期相比，儘管產品線從3款擴充至6款，銷量卻從3.46萬臺下滑，顯示出擴張並未轉化爲預期的銷售增長。

小鵬汽車實施的“木星計劃”，旨在通過混合直銷與經銷商模式革新銷售網絡，卻遭遇了一系列挑戰：價格體系紊亂、經銷商承受重壓、服務標準不一。經銷商爲了實現銷售指標，需預付購車再轉售，加重了財務負擔。同時，因經銷商掌握定價權，導致同款車型在不同門店間價格波動大，優惠不一，損害了消費者體驗。

儘管官方宣傳強調企業正向好發展，2024年第一季度財報揭露的卻是持續虧損現狀，虧損額高達13.7億元，三年累虧接近250億。雖然毛利率等財務指標有所改善，但與前年水平大體持平，顯示增長乏力。

此外，產品質量問題頻現，消費者投訴集中在輔助駕駛功能失效等嚴重安全隱患上，如自動泊車事故、智駕系統故障未預警等案例在投訴平臺上屢見不鮮，嚴重影響了品牌形象。

小鵬汽車的渠道改革雖帶來一定正面效應，但要實現長期盈利與穩定發展，目前看來道路依舊漫長且充滿不確定性，其前景有待進一步觀察與市場驗證。

本文源自：金融界

作者：營銷君