小鵬也要做增程車了，首款車明年量產｜36氪獨家

文｜李安琪

編輯｜李勤 楊軒

激烈圍鬥中，車企們除了拼殺價格、智能化，刺激銷量的籌碼已然不多。增加車輛能源形態，正成爲車企的另一種選擇。

36氪長期跟進獲悉，小鵬汽車的增程車項目已經明朗，今年上半年已經完成核心零部件定點，首款增程車正在全力開發當中，預計2025年下半年量產。

“不會晚於明年四季度”，消息人士透露，屆時小鵬將形成純電與增程兩大車型產品陣列。

據36氪瞭解，小鵬首款增程車將是一款大型SUV，內部項目代號G01，“是以G9爲原型車開發，主要針對20萬元以上價格帶”，首款車將在小鵬汽車廣州黃埔第二工廠量產下線。

36氪從供應鏈處獲悉，小鵬汽車首款增程器車已經定點東安動力。東安動力此前曾爲理想汽車提供增程器部件。

對於上述消息，36氪向小鵬汽車求證，官方表示“更多信息將在1024科技日和朋友們分享”。

不只小鵬汽車，今年以來，極氪汽車、阿維塔、智己、埃安等也都相繼宣佈推出增程車產品，小米汽車也多次被曝出計劃推出增程SUV車型。純電和大電池插電混動（包括增程）兩種動力形態並舉，逐漸成爲車企共識。

國內汽車公司中，幾乎只有蔚來還在堅守純電陣地，這家公司依靠換電等補能設施，今年維持住了月銷2萬輛的成績。公司計劃繼續加碼換電等補能服務，預計在2025年底全國建成5000座換電站。

但是在當下資源稀缺、競爭激烈的行業時期，大量車企已經沒有資源或時間去高強度建設類似的補能體系。選擇增程或者混動，自然成爲擴大銷量的關鍵途徑。

小鵬提速造增程

增程車一直是小鵬汽車官方鮮少談起的話題。有小鵬汽車員工告訴36氪，內部其實有相關團隊一直在調研增程車型方案，“有些調研2年前就開始做了，但可能高層一直沒有下定決心。”

但今年以來，小鵬汽車對增程車的態度逐漸明朗。

CEO何小鵬曾數次公開談到增程車。今年一季度財報電話會議上何小鵬稱，客戶對混動有真實需求。技術角度上，從增程到純電的難度要遠高於從純電到增程，當下的增程方案已經遇到體驗挑戰，小鵬也在思考下一代增程車是什麼樣的。

加上理想、問界等同行的增程車型銷量表現一路攀升，極氪、阿維塔等純電品牌也在陸續推出增程車型。有內部人士表示，綜合評估後，小鵬管理層已經達成了共識：“增程產品市場天花板還很高，投入回報率沒有問題。”

還有知情人士透露，何小鵬對內部表示，不要過渡性的增程技術方案，對增程產品的技術提出了很高要求，“希望推出時領先行業”。

今年正式定點東安動力增程器後，小鵬加快了增程車的開發節奏。

近日，CEO何小鵬汽車15萬元級新車MONA M03的上市慶功宴上稱，小鵬未來5個季度都有新車發佈。有內部人士透露，5個季度的新車發佈中，就包含增程車型。

正常情況下，車企開發一款新能源車型需要18個月-24個月。小鵬的增程車正在加急開發，力爭明年底的量產節點。

在產品開發之外，小鵬也在同步籌備增程車型的生產與製造。小鵬汽車廣州工廠二期項目環保公示文件顯示，該基地每年能生產30萬套新能源車車身零部件，其中包含2款純電車型與1款插電混動車型的產能，3款車零部件產能均爲10萬套。

該文件顯示，小鵬廣州工廠二期基地投資總額高達12億元，整個項目建設週期爲18個月。

增程，撬動銷量的另一個支點

儘管增程路線過往被吐槽爲“落後路線”，但其媲美純電車的駕駛體驗、以及無里程焦慮等優點，還是讓越來越多用戶看到了增程車的長板。

但車企做增程的理由不只於此。

從成本角度看，由於電池廠商低價搶單，電池電芯成本已經跌至 0.4元/Wh以下，但一個60度電的電池包仍需要4萬元左右；而一個相對好的增程器成本不過萬元左右，加上30多度的電池包，仍然比純電車有成本優勢。這也是中高端車型市場純電車普遍比增程車貴幾萬元的原因。

除成本優勢外，增程車也朝着大電池、超快充方向發展，解決了過往充電慢等痛點。如寧德時代就推出了專門的“神行超級增混電池”，純電續航達300公里，並且支持3C快充；億緯鋰能、蜂巢能源等電池廠商也在跟進。“大電池+小增程”的配置正得到車企青睞。

市場方面，用戶已經給出了最直接的反饋。今年上半年，國內新能源汽車銷量494.4萬輛，純電動車賣出301.9萬輛，同比增長11.6%；插電混動車（含增程）賣出192.2萬輛，同比增長85.2%。

從全球視角來看，歐美市場對電車的熱情也在回退，更趨向於混動車型。而小鵬希望未來10年其海外銷量佔到銷量50%，如果僅依靠純電車型來達成目標，挑戰不小。

“新能源車滲透率提升背後是大量燃油車用戶轉化，他們直接去買純電車，還是有不少難度。”一位行業人士向36氪分析，而增程或者大電池混動產品，是一個很好的選擇，“相比燃油車，增程車的體驗幾乎都是升級。”

對小鵬而言，押注單一純電產品確實存在較高風險。今年上半年小鵬汽車月均銷量在1.5萬輛以下。

而有增程器或油箱的同行們攫取了更多銷量份額。憑藉純電和增程雙重佈局，華爲問界和理想汽車當前每月整體銷量都在4萬輛以上；號稱“小理想”的零跑汽車，今年8月銷量已經突破3萬輛。

隨着增程車型到來，小鵬無疑拿到了另一個撬動銷量的支點。“小鵬汽車的使命是汽車AI與智能化的普及，最終實現自動駕駛，這個時候，在動力選擇上，就是以擴大銷量爲目標了。”有小鵬內部人士表示。

加速增程車落地，儘早攫取市場份額與利潤，或許是小鵬汽車們當下的核心任務之一。