新加坡禁止印度船員入境… 人力危機 海運業雪上加霜
隨着印度疫情惡化，做爲航運樞紐的新加坡，被迫禁止來自印度以及其他南亞國家的海員入境，海員輪換再次陷入危機，讓運力本就緊張的全球航運業雪上加霜；而我國商船都未聘用印度船員，經過疫情，也已停用緬甸船員，絕大多數都用大陸船員，最不受疫情紛擾，但船員薪資則調高7％到20％。
海運業者指出，在疫情爆發初期，船上算是最安全的空間，但因船員在船上工作10個月後，依約就需要進行輪換，初期船公司設法讓船員延後下船，我國航港局就曾同意讓船員延後三個月下船，但時間拖久了，基於人道考量，還是要做輪換。
船員開始輪換後，染疫事件就增高，原本零星出現的船員感染事件，現在經常會出現疫情在整艘船上快速傳播的情況，而船隻至少要停頓兩週後才能恢復作業，且還需遞補人選能及時到位。
我國商船因爲地緣關係與管理上考量，原本就以聘用大陸船員爲主，另外也用緬甸、菲律賓、越南船員，但在疫情發生後，除了大陸，其他國家船員更換困難，尤其是緬甸因爲缺乏飛機航班，多數要靠專機接送，之後又發生政變，各家船公司都已停用緬甸船員。
印度船員主要是歐美國家船公司在用，聯合國的數據顯示，全球80％的貿易依靠海運，全球160萬名船員當中約有24萬名來自印度，佔了15％，新加坡是主要船員輪換港，入境限制對海運業是一大沖擊，業界甚至評估，船員無法換班導致的供應鏈中斷，比今年3月發生的蘇伊士運河堵塞更嚴重。
國際媒體報導指出，新加坡國立大學商學院副教授吳培源表示，船員問題影響到貨輪的排期，也會對供應鏈造成衝擊，勢必會導致消費品價格上漲，原因就是整個航運業都被打亂了，恐怕會導致通貨膨脹繼續上行。