新能源浪潮下，中國車企向德系豪車三強發起挑戰

在20萬元以下市場獲得領先之後，中國車企開始把目光投向寶馬、奔馳和奧迪統治的C級豪華轎車市場。

“騰勢D9的市場佔有率能做到30%的水平，騰勢Z9GT的目標銷量也是要在‘56E’的市場中佔30%份額。”近日，騰勢汽車首席共創官趙長江向第一財經等媒體表示。

在燃油車時代，國內C級轎車市場長期被“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級）統治，三者巔峰時期月銷量之和超過4萬輛。隨着中國新能源汽車滲透率與平均單車售價不斷上升，越來越多的中國車企開始把目光投向這一市場，新入局的騰勢Z9GT也不例外。

根據規劃，騰勢Z9GT以D級車配置下探“56E”市場，目標月銷量超過1萬輛。與傳統燃油車相比，騰勢Z9GT的差異性在於智能化水平以及易三方整車智能控制平臺等技術，在電驅技術的幫助下，騰勢Z9GT可以實現平行泊車入庫等傳統油車難以實現的功能。

值得注意的是，“56E”今年8月銷量之和約2.54萬輛，較上月3.5萬輛環比下降27.43%，增長動力不足。從銷量排行榜的變化來看，極氪001、漢EV進入市場前列。8月，C級轎車市場僅有3款車型銷量過萬，其中2款車型是自主品牌新能源汽車。

與此同時，騰勢也需要新的走量產品來改善產品結構。迄今爲止，D9是騰勢的銷量支柱車型，騰勢推出的其他車型銷量表現均較爲平庸。隨着更多對手進軍MPV市場，以及傳統強者別克GL8推出新能源車型，MPV市場競爭陡然加劇。今年7、8月，別克GL8超越騰勢D9重新奪回MPV銷量冠軍寶座。如果騰勢不能建立多點支撐的產品銷量結構，其後續的增長潛力將受到挑戰。