新能源汽車市場將迎“神仙打架”時代 特斯拉價格屠刀屢試不爽？

（原標題：新能源汽車市場將迎“神仙打架”時代 特斯拉價格屠刀屢試不爽？）

此前上海車展上的維權風波逐漸平息，特斯拉也趁勢加快了在中國市場的佈局。

7月8日，特斯拉中國官網正式上線了Model Y標準續航版，27.6萬元（補貼後）的“超低”起售價讓這款特斯拉的當家車型再次引爆市場。當天中午，某國內造車新勢力的一位銷售反饋，有客戶當場跳單，投向特斯拉的懷抱。

Model Y是特斯拉旗下一款定位親民的SUV，與Model 3共同組成特斯拉跑量的兩大“利器”。今年1月1日，國產Model Y正式上市，當時的售價是33.99萬元，已經引起爆單，大量消費者涌入，一度造成官網的訂單頁面癱瘓。

而這次的Model Y標準續航版價格直接打到了30萬以下，進入國內新能源汽車補貼的區間，特斯拉藉助新能源汽車補貼（預估15840元），進一步提升了自己的價格優勢。汽車業內人士朱玉龍點評道，這個價格是“具有誘惑性的”，Model Y短期內就要主導市場的需求。

實際上，憑藉成本控制能力，特斯拉在國內市場已經很明顯地採取了低價策略，價格的下探讓其產品能夠輻射到更多消費者，也更多地影響到相同價位的燃油車以及新能源車。據悉，上個月底，特斯拉已經把第四季度各門店的銷售目標翻倍。

不過，這一次特斯拉推出Model Y標準續航版，多少也有點“迫不得已”的意味。

此前上海車展維權事件以及後續的不當應對讓特斯拉“元氣大傷”。儘管從銷量上看影響似乎不大，但特斯拉在中國市場的地位已經出現微妙變化，另有知情人士告訴21世紀經濟報道記者，前幾個月的交付主要還是消化之前的訂單，後續訂單確實乏力了，在這種節點推出價格誘人的Model Y標準續航版，不得不說是屬於“終極大招”。而從輿論風波後走出的特斯拉，能否重回巔峰，還要看市場如何投票。

“價格屠夫”捲土重來

對比來看，Model Y標準續航版的價格的確很有吸引力。

“目前看來，Mode Y標準續航版可能是最有性價比的特斯拉。”長期關注汽車市場的知乎用戶“南方的小李同學”對21世紀經濟報道記者表示，和Model 3標準續航版相比，Model Y只貴了大約2.5萬，但卻換來了大得多的空間和更多的續航里程，而和Model Y長續航版相比，標準續航版的性能也並沒有縮水很多。

Model Y標準續航版的地位與Model 3標準續航版的地位類似，均是特斯拉佔領市場的“武器”。從價格上看，Model Y的起售價比Model 3的起售價高了2.51萬元，但作爲一款SUV，Model Y不但有更大的空間，續航也比Model 3標準續航版多出57公里。

Model Y標準續航版續航里程爲525公里，對比此前在售的雙電機長續航版，續航里程只少69公里，零百加速爲5.6秒，也只比長續航版本慢了0.6秒，但是，它27.6萬元的售價卻比長續航版便宜了7.19萬元。

朱玉龍表示，27.6萬元的價格是非常有誘惑性的，很顯然Model Y短期內就是要主導市場的需求。“特斯拉目前就是圍繞工廠產能和全球交付來打的，從總體產能看，（今年）目標是要往100萬衝擊，保底是80萬，中國市場就單純靠低價的策略，一直把價格往下拉，這對於25萬左右的市場銷量影響還是非常大的。”

實際上，特斯拉發佈所謂的“低價”產品已經不是一次兩次，自從Model 3和Model Y國產，特斯拉就坐實了“價格屠夫”的形象。去年1月和4月，特斯拉先後推出Model 3標準續航版和長續航版，這個此前定位高端豪華的汽車品牌，入門車型起售價下探到30萬元以下，引起市場追捧。而今年年初，Model Y的實際售價公佈，與此前的預售價格相比也相當於“高臺跳水”，同樣讓特斯拉在市場上大火了一把。

Model Y一直頗受市場看好。乘聯會秘書長崔東樹曾對21世紀經濟報道記者表示，特斯拉首款國產車型Model 3是偏家用的產品，在銷量上已然爆火，空間更大、用途更廣的Model Y在中國市場將會更有競爭力。“SUV會賣得更好。”他表示，“估計特斯拉2021年的銷量會到30萬輛以上。”

能否從輿論危機中恢復？

不過，這一次特斯拉推出Model Y標準續航版，在時間點上還是相對特殊的。過去兩個多月，受上海車展維權等事件的影響，特斯拉一直籠罩在輿論的陰影裡。

“近來特斯拉負面新聞不斷，需要一款購買門檻更低的新車轉移視線。這個配置版本應該會吸引很多對特斯拉持幣觀望的消費者。”“南方的小李同學”分析。

單從銷量看，特斯拉的表現似乎是“越挫越勇”。乘聯會發布的數據顯示，5月、6月特斯拉在中國市場的零售銷量分別達到21936輛、28138輛，環比分別增長88%、28%，不過以整體第二季度來衡量，特斯拉已經退步了，一季度在中國市場銷量爲69280輛，二季度則只有61745輛。

這與全球銷量上漲的趨勢是相悖的。根據特斯拉此前公佈的數據，公司今年一季度在全球交付了184777輛，二季度在全球交付了201250輛，環比增長了9%。也就是說，二季度中國市場已經明顯拖了特斯拉的後腿，而特斯拉CEO埃隆·馬斯克儘管沒有對中國車主的系列維權事件表態，但他也不可能不清楚這個市場所發生的變化。

馬斯克估計很難對今年上半年的中國市場滿意。去年3月，受新冠肺炎疫情影響，全球汽車市場進入下跌通道，爲提振銷量，Model Y在美國等主要市場提前上市。新車型的推出讓特斯拉二季度取得了逆市增長，在接下來的三季度和四季度，特斯拉的銷量更是連連攀升，環比分別上漲55%、30%。但Model Y在中國市場上市之後，卻沒有能復刻這種輝煌。

上市後的第二個季度，特斯拉就在中國市場遭遇了有史以來最大的輿論危機，原本的增長引擎成爲了潛在的“拖油瓶”。總的來看，Model Y在中國市場的表現並沒有很驚豔，目前6月的詳細數據還未出，但5月其銷量不到1.3萬輛，此前三個月也只有3月銷量是破萬的。

更有知情人士告訴21世紀經濟報道記者，特斯拉這次上線Model Y標準續航版，說到底還是一次迫不得已的“放大招”：特斯拉儘管上個月銷量數據回升，但待交付訂單月底已經接近枯竭，此前爲了增加銷量還曾補貼保險和貸款利息，相當於變相降價，但是效果都不明顯，門店客戶量並沒有明顯恢復。

特斯拉努力重新贏得消費者青睞的過程中，國內新能源汽車市場也愈發熱鬧，蔚來、小鵬、理想都在6月創下銷量新高，且理想新款、小鵬G3改款並推出P5，勢頭迅猛，而國產新能源汽車的龍頭老大比亞迪也在6月突破紀錄，新能源汽車銷量高達40317輛，超過手握“神車”宏光MINI EV的上汽通用五菱，再次位列榜首。

有汽車業內人士表示，中國新能源汽車市場即將迎來“神仙打架”的時代，特斯拉能否重回巔峰、一舉奪魁，可能還有很長的路要走。