新勢力車企份額已超過日系，混動成爲新的角逐熱點？
來勢洶洶的小米、大幅回暖的蔚來與止跌的理想等車企一起，繼續強化了造車新勢力在市場中的存在感。
乘聯會發布的最新數據顯示，5月，造車新勢力車企市場份額達到16.3%，同比增長3.5個百分點，同期日系車的市佔率爲14.8%。其中理想、蔚來等造車新勢力出現了環比銷量上漲的情況。問界、小米等跨界造車企業也持續上量，其中小米5月交付量已到達8630輛，距離月交付破萬僅一步之遙；極氪、廣汽埃安等傳統車企孵化的新勢力車企，月交付量也處於高位運行。
從整個新能源車市來看，5月全國乘用車市場零售171萬輛，同比下降1.9%，環比增長11.4%。其中，5月新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%，大幅跑贏大盤，零售滲透率47%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點，新能源汽車已經成爲拉動中國車市增長的主要驅動力。
“新能源汽車廠家想要更多銷量，就一定要走到三、四線甚至更低的城市去，一、二線城市願意嘗試新能源的用戶已經開始逐步見頂，而到了低線市場，增程、插電混動可能會有噴發式的發展。”某新能源汽車品牌店長說道。
新勢力車企集體環比增長
理想汽車在2024年第一次蟬聯月交付冠軍。5月，理想汽車交付車輛35020輛，同比增長23.8%，環比增長35.80%，今年首次重新回到了月交付3萬輛。今年1~5月，累計交付爲141,207輛，同比增長32.54%。值得注意的是，在4月底，理想對旗下產品理想L7/L8/L9及MEGA四款車型的價格，最高下調3萬元；此外，理想方面表示，L6累計交付已超1.5萬輛，產能正在爬坡，預計6月份突破2萬輛。
今年前4月和理想纏鬥的問界並未主動披露銷量，但華爲鴻蒙智行方面表示，問界和智界在5月共交付新車30578輛，環比增長3.19%。華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東稱，隨着新車的交付，問界品牌6月的銷量將超4萬輛。此外，華爲與江淮汽車合作的智選車品牌的首款車型預計將在2025年春季上市；享界S9將首發ADS 3.0，預售價爲45萬~55萬元，預計8月上旬上市。
蔚來在5月再次實現交付量破2萬，當月蔚來交付新車20544輛，同比增長233.8%，環比增長31.5%，創歷史新高。此前通過推出了0首付購車、1萬~2萬元置換補貼等活動，在終端價格下降之後，蔚來銷量出現持續回暖。但需要指出的是，6月開始蔚來開始收窄終端優惠，蔚來的銷量能否在2萬輛站穩腳跟，仍有待觀察。
同樣創下歷史新高的還有極氪，5月極氪交付18616輛，同比增長115%，環比增長16%，創單月銷量新高。其中，極氪001連續兩月交付破萬。極氪在5月份成功登陸紐交所，成爲近三年最大的美國中概股IPO。今年內，極氪還將推出極氪MIX和一款中大型SUV，到年底，極氪將組成6款車型構成的產品矩陣。
零跑5月交付達 18165 輛，同比增長50.65%，環比增長21.06%。其中，C11和C10 兩款車型當月交付量達11992 輛，佔比超66%。今年1~5月，零跑累計銷量爲66580輛，同比增長112.76%。今年底，零跑汽車將正式開啓在歐洲的銷售工作。
小鵬汽車和哪吒汽車也在5月實現了交付破萬。其中小鵬汽車5月交付新車10146輛，同比增長35%，環比增長8%。6月小鵬汽車將正式發佈新產品序列MONA，下半年還將推出一款全新的B級車，該車爲小鵬最新技術規模降本的首發車型。
5月，小米汽車交付量爲8630輛。6月14日，小米集團董事長雷軍在社交平臺表示，截至6月13日SU7累計交付突破2萬輛，預計6月交付將突破1萬輛。此外，小米工作人員向記者表示，今年將保障10萬輛的交付量，並衝擊12萬輛的年交付成績，以此計算，在產能爬坡之後，小米有望實現月交付2萬輛，並殺進新勢力月交付前三的位置。
混動、縣城能否成爲新的增長點
和比亞迪、吉利、長安等混動、純電全面發展的傳統車企不同，上述新勢力車企目前仍主要以單一動力形式爲主，如理想汽車以增程式混動爲主，蔚來、小鵬則仍是全純電產品矩陣。
但從當前的市場情況來看，插電式混動、增程式混動已經呈現出較強比純電更強的增長趨勢。
“我認爲純電的增長會大幅放緩，甚至不增長，因爲去年1~6月份純電沒有增長，只是6月份以後慢慢拉動起來了。而混動市場已經連續三年超過100%增長，今年市場滲透率將會突破20%。”在近日接受第一財經記者採訪時，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示，純電汽車市場未來的競爭將會非常慘烈，更大程度的增長需要建立在技術革命性的提升上。
乘聯會數據顯示，5月純電動車批發銷量爲53.1萬輛，同比增長9.4%，環比增長14.8%；插電式混動總體銷量爲27.6萬輛，同比增長84%，環比增長8%；5月增程式混動批發9.1萬輛、同比增長105%，環比增長27%。純電、插混、增程三種類別產品在新能源汽車中的佔比分別爲71%、插混22%、增程式6%。
另一方面，當前一、二線城市新能源汽車市場滲透率已處於高位，以上海爲例，上海市經信委數據顯示，2023年上海新能源汽車新增35.3萬輛，市場滲透率已達到67%。
“事實上，我們從2023年下半年開始，已經在三四線城市進行投入，目前看確實一線城市銷售比例非常高，長三角就佔50%以上，一線城市全部算下來可能佔70%以上的銷售量，那麼我們確實要解決渠道高效的下沉，有一些方法都在試。”李斌曾在蔚來2023年第四季度及全年業績電話會上表示。
根據麥肯錫此前披露的調研報告，相對於一、二線城市而言，三、四線及以下市場的純電動汽車車主在補能體驗滿意度方面要低10個百分點，低線城市充電設施建設的增速不及新能源汽車銷售規模的增長。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，目前，我國縣級以下公共樁總數僅佔全國公共樁總數的11.28%，總體仍然較爲薄弱。縣級以下公用樁總數佔全國公用樁總數的12.11%；縣級以下直流樁總數佔全國直流樁總數的14.51%，交流樁總數佔全國交流樁總數的9.47%。
目前多家過去強調專注純電的新能源車企已經開始推出或規劃混動產品，過去多次強調不造混動的小鵬汽車董事長何小鵬也在近期的一次採訪中鬆口，並表示小鵬汽車需要考慮下一代混動會是什麼樣的。
“公司創始人此前曾公開說過，我們這家公司會只做純電。但這兩年市場格局變化太大，創始人已經決定‘打自己的臉’，今年下半年我們的新產品就會採用雙動力形式，新產品既有純電動力總成，也有混動動力總成，從時間節點來看，混動會比純電更快推出，我們也不想錯過這個市場的風口。”一家新勢力車企規劃部管理層人士告訴記者。