新勢力浪潮下，請注意！一汽大衆已經默默地賣出了近75萬輛車

新能源的風很大，但老牌車企的根也深。

自打新能源的浪潮興起，市場關注度更多地集中在了新勢力身上，傳統老牌車企的聲量日漸滑落。尤其是在諸多的拉踩之下，老牌車企在很多人的心中似乎已經衰敗得不成樣子。然而現實卻是，它們就像《老炮兒》中的那些大爺們一樣，依然很能打。一汽大衆就是典型的代表。

今年1-10月，一汽大衆累計賣出了近75萬輛車。作爲對比，新勢力中挑大樑的理想所對應的數據是不到40萬輛。

拿理想一個剛出道沒幾年的後生來跟一汽大衆比或許有點有失公允，但這裡主要想表達的是，一汽大衆作爲在國內市場深耕多年的“老炮兒”，儘管受到了一些新能源的衝擊，但遠沒有很多人想象中的落魄與不堪。像許多我們耳熟能詳的車型，市場表現依舊可圈可點。

比如說邁騰（參數丨圖片），作爲一汽大衆極具代表性的車型時至今日依舊有着廣泛的市場認可度。剛過去的10月份，邁騰賣出了1.88萬輛，1-10月份的累計銷量達到了13.7萬輛，在B級車領域依舊擁有不俗的聲望。

另外一款具有傳奇色彩的高爾夫，今年前10個月的銷量達到了3.3萬輛，位居燃油兩廂車第一名。在國內消費者普遍不怎麼熱衷兩廂車的情況下，再加上各種新能源代步車的衝擊，高爾夫還能取得如此的成績屬實難得。

除此之外，還有被稱爲A+級標杆的速騰，1-10月更是賣出了超過19萬輛。即便資歷相對不怎麼深的探嶽，目前一個月也能賣出近1.9萬輛。

都說燃油車式微，合資車企不行，但一汽大衆用銷量告訴我們：“廉頗不老，依然能打”。

坊間對於大衆雖多有“這車很高級”和“只有高爾夫這一款車”等調侃，但不可否認的是，儘管時過境遷，大衆依舊還有不少消費者青睞與認可。

一方面，大衆在國內經營許久，品牌影響深遠；另一方面，大衆身上的一些德系品質確實出色，比如說底盤。在這方面，普遍依靠“外物”的新勢力依舊得恭敬地向大衆叫上一聲“老師”。

作爲老牌合資車企，一汽大衆雖然“年長”，但並不古板守舊，而是不斷與時俱進。像全新一代邁騰就與大疆、高通、科大訊飛、華爲在智能化方面的強強聯手，刷新了我們對於燃油車在智能化方面的認知。即將上市的全新高爾夫和11月廣州車展亮相的探嶽L在智能化方面就會給我們帶來驚喜。

在營銷層面，大衆又積極佈局新媒體營銷賽道，營銷動作上會巧妙藉助社會熱點與熱梗，極大地提升了推廣效果。價格策略上的迅速反應和靈活調整，再加上現金優惠、金融政策、置換補貼等一系列措施，實打實地讓利優惠成爲了其俘獲消費者的重要利器。

很多人用“瘦死的駱駝比馬大”來形容大衆其實並不算貼切，畢竟一時的蟄伏就是爲了以後更強勁地躍起，9月的8.7萬輛和10月的8.6萬輛只是開始，之後我們可以拭目以待。