新竹大車站計劃續推？ 市府：逾6成議員提負面效益

新竹大車站計劃備受關注，新竹市議員劉康彥在臨時會提案對「大車站計劃」續行，卻呈現「支持」與「反對」兩種截然不同的意見，他認爲市府若要推輕軌，更應續推大車站計劃。（本報資料照）

新竹大車站計劃備受關注，新竹市議員劉康彥在臨時會提案對「大車站計劃」續行，卻呈現「支持」與「反對」兩種截然不同的意見，他認爲市府若要推輕軌，更應續推大車站計劃；市府指出，本屆市議會67.6％議員提出大車站具計劃負面效益，將綜合各方意見審慎評估後對外說明。

市議員劉康彥說，檢視2023年每日各站點進出站人數統計，全臺239個站點中，臺鐵新竹車站排名第7，但包括硬體設施、無障礙設施、整體候車環境，眼下都還有很大的進步空間。如今大車站計劃獲中央覈定翻新契機，若要暫停該計劃，市府必須說清楚對未來的想法。

劉康彥指出，大車站計劃扮演縫合前後站與開發後站地區的角色，大車站計劃與新竹輕軌，甚至中央的大矽谷計劃，都有密切的關聯性，根據現階段的新竹輕軌版本，因爲新竹市既有路廊不足，未來新竹輕軌站點是以高架化的方式規畫路線，若卻沒有大車站，要如何銜接？

另一方面，新竹市議會議長許修睿指出，依目前審查中綜合規畫案內容，大車站計劃透過跨站平臺僅提供前後站步行空間串聯，對於鐵路兩側地區交通及都市發展縫合並無顯著效益，這等於在現有鐵道上再蓋1個站體平臺，只提供行人通行，車輛還是無法通行，鐵道還是一樣阻礙前後站發展。

其次，站體上的商業設施，充其量就是百貨公司的概念，且與前後站商圈競合，無助於前後站及舊城地區商圈復甦。許修睿指出，行政院已通過「桃竹苗大矽谷計劃」將大新竹輕軌納入，爲利與輕軌計劃整合順利推動及大新竹長遠發展，市府應即刻停止大車站計劃，並啓動鐵路立體化可行性評估作業。

對此，市府表示，本屆市議會有67.6％議員提出大車站計劃負面效益，要求市府舉辦公聽會與座談會，市府於去年8月22日及9月25日分別辦理專家學者座談會及公聽會，並彙整現場所提意見結果，共73.7％參與者建議改推立體化或認爲計劃內容需修正。

市府表示，行政院已將大新竹輕軌納入「桃竹苗大矽谷計劃」，預計明年第1季完成可行性研究報告，送交通部審查。目前預計利用臺鐵路廊與臺鐵新竹車站銜接，國內有諸多軌道系統轉乘案例，後續在新竹輕軌綜合規畫作業將參考國內案例與臺鐵協商，以最便利、步行距離最短的轉乘方式推動。