研究顯示，特斯拉致命事故率高於其他所有品牌

撰文/ 錢亞光

編輯/ 黃大路

設計/ 趙昊然

來源/ iseecars.com, motorbiscuit.com, cleantechnica.com

在過去的二十年裡，汽車安全已經得到了顯著改善。但據美國公路安全保險協會（IIHS）稱，過去五年美國道路上的事故和死亡人數比前12年的平均水平更高。

根據iSeeCars的最新研究，目前的平均致命事故發生率是每行駛10億英里2.8起事故，而現代Venue是致命事故發生率最高的車型，特斯拉則是所有汽車品牌中致命事故發生率最高的。

這次研究對美國死亡事故分析報告系統（FARS）的死亡數據進行了分析，其中僅包括2018年至2022年車型在2017年至2022年之間發生乘員死亡的事故中的汽車。

爲了調整曝光度，將致命事故中涉及的汽車數量按照行駛里程總數進行標準化，該里程總數是根據iSeeCars在2022年道路上超過800萬輛2018-2022款車型的數據估計得出的。重型貨車、低銷量車型以及停產車型在進一步分析中被剔除。

iSeeCars高級分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）表示：“現在的汽車比以往任何時候都更加安全。通過先進底盤設計、駕駛員輔助技術以及周圍各處配備氣囊等措施，如今的汽車提供了出色的乘員保護。然而這些安全功能受到分心駕駛和超速行駛等因素影響，導致近年來事故和死亡率不斷上升。”

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最危險的23款車型

iSeeCars識別出至少比平均車型致命事故率高出兩倍的車型，其中五款最致命的車型是平均水平的四倍以上。

根據每行駛10億英里的致命事故率，現代Venue、雪佛蘭Corvette和三菱Mirage是美國道路上最致命的三款車型，而加上保時捷911、本田CR-V混動、特斯拉Model Y、三菱Mirage G4、別克Encore、起亞Forte和別克Envision，就是前十大最致命車型，致命事故率在平均水平的2.8至4.9倍之間。

分析顯示，某些緊湊型、小型和高性能車型在致命事故中的佔比異常高。

按照車輛尺寸劃分，小型車和緊湊型車的致命事故發生率最高，每行駛10億英里就有3.6起致命事故。相比之下，中型車和大型車的發生率低於平均水平，分別爲2.5起和2.0起。

布勞爾解釋說：“即使有高強度鋼材和安全氣囊，也很難克服物理學定律，”布勞爾說。“當兩輛小型車相撞時，力量會相互抵消，兩輛車通常都能保持完好。但如果一輛緊湊型掀背車和一輛全尺寸皮卡試圖同時佔據同一空間，那麼小車總是會輸。”

此外，重心較高的SUV也有可能比重心低的車輛有更高的翻車事故風險。現代Venue、特斯拉Model Y和本田CR-V混動車型的致命事故率均遠高於SUV平均水平（每10億英里發生2.2起事故），翻車事故是導致這一結果的主要因素。

“SUV的普及使得它們在今天的道路上佔據主導地位，”布勞爾說。“如果你開的是SUV，那沒問題，但如果你開的是小型或低矮的車輛，一旦與SUV發生碰撞，你很可能會處於劣勢。然而，許多SUV的致命事故發生率高於平均水平，因此不要把SUV視爲車輛安全的萬全之策。”

大型皮卡顯示出明顯的尺寸相關的安全趨勢，布勞爾說：“大多數中型皮卡的表現比該細分市場的平均水平更差，而大多數大型皮卡的表現則優於平均水平。這表明，即使在皮卡類別中，‘大型車輛勝出’的趨勢似乎依然適用。”

然而，日產Frontier皮卡在最危險皮卡名單中名列前茅，每10億英里的致命事故率爲5.0，是該細分市場平均值2.3的兩倍多。

致命事故率最高的品牌

在品牌層面上，特斯拉是致命事故發生率最高的品牌，緊隨其後的是起亞、別克、道奇和現代。

儘管特斯拉擁有先進的駕駛輔助技術，但兩款特斯拉車型——Model Y和Model S還是進入了最危險車型名單。特斯拉車輛的致命事故發生率爲每行駛10億英里5.6起，高於美國平均水平2.8起。而全球最暢銷車型特斯拉Model Y的致命事故發生率爲每10億英里10.6起，是平均水平的近4倍，在整體排名中位居第六。

這些發現與特斯拉擁有先進安全功能的聲譽形成了對比——2024款Model Y最近獲得了美國公路安全保險協會（IIHS）的頂級安全獎+，而其他特斯拉車型也獲得了安全組織的高分評價。

爲什麼特斯拉的測試結果卻如此偏向負面呢？兩款車型都配備了一系列標準安全功能，已經挽救了其他許多乘客的生命，專家們認爲這並不是製造或軟件方面的缺陷。

目前，NHTSA正在調查特斯拉的“完全自動駕駛（FSD）”，因爲它們的名稱可能具有誤導性。調查稱，這種虛假的安全感讓司機有信心把特斯拉交給系統來做出決策和執行。

因爲如果仍在開發中的軟件出現關鍵性錯誤，司機將無法控制車輛，可能會導致嚴重車禍。

問題出在哪裡

不光是特斯拉如此，其中品牌的汽車也面臨同樣的處境。

“這些車輛中的大多數都獲得了IIHS和NHTSA等組織的高安全評級，”布勞爾說。“這表明，較高的死亡率很可能與司機行爲和道路條件有關，而不是車輛設計缺陷。”

這項研究發現，許多Model S或Model Y的車主往往會把方向盤交給車輛進行控制。換句話說，他們根本就沒有在注意駕駛。

去年赫茲（Hertz）公司之所以要出售特斯拉汽車，而不是購買更多，其中一個原因是特斯拉汽車更容易發生事故，而且等待維修、保養、更換零部件的時間也比平均水平要長。當你管理着一大羣汽車時，這些問題加起來就會帶來很大的影響。

特斯拉汽車的設計目的是爲了不安全嗎？不是的。問題在於，特斯拉在設計汽車時，本意是讓它們更加安全，但同時卻始終專注於讓汽車跑得更快，並經常誇大其汽車的速度以刺激消費者需求。

當駕駛者聽了太多關於特斯拉車有多快的炒作之後，很容易受到影響，想在紅燈時超過其他車輛，或者像瘋子一樣開車。問題是這會導致事故，而高速事故會導致死亡。

除了超速這個顯而易見的原因外，還有一個可能因素是中央觸摸屏分散了太多的注意力。雖然沒有任何相關的研究或統計數據證明，但類似的經歷大家可能都聽到過。

布勞爾說：“車輛的大小、重量和高度確實會影響其在碰撞中保護乘客的能力。但對乘客安全影響最大的是避免碰撞，而避免碰撞的最大因素是司機行爲。一個專心、警覺的司機，以合法或審慎的速度行駛，不被毒品或酒精影響，無論駕駛什麼車輛，都最有可能安全到達目的地。”

分心駕駛在美國所有50個州都是非法的。包括紐約、洛杉磯、舊金山在內的多個主要城市正在加大對駕駛重達數千磅的汽車時使用手機和車載娛樂系統的打擊力度。

例如，俄勒岡州的班德市對首次違規者會發出一張250美元的罰單。如果在10年內再次被當局開出罰單，罰款將增加到750美元。如果在此期間發生事故，且當局認定是發短信導致的，罰款將升至1000美元。這通常還包括入獄服刑。猶他州對分心駕駛的最高罰款爲750美元，並可將駕駛執照扣分至多達50分。伊利諾伊州對分心駕駛的司機處罰最嚴厲，會因此吊銷駕駛執照。