廣汽集團第三季度扣非淨利勁增113.87%
（原標題：廣汽集團第三季度扣非淨利勁增113.87% 以創新激勵方式驅動發展及轉型升級）
在汽車行業週期復甦與產品力的共振之下，廣汽集團延續了其一貫的市場統治力。10月29日，廣汽集團發佈了2020年三季度報告。報告顯示，今年前三季度，廣汽集團合併口徑共實現營業收入約428.46億元，較去年同期增長0.38%；歸屬於母公司股東的扣非淨利潤約43.64億元，同比增長0.08%。
《證券日報》記者注意到，按季度來看，廣汽集團第三季度營業收入與扣非後歸母淨利潤分別達174.07億元和23.40億元，同比增長19.55%和113.87%。在經歷了上半年新冠肺炎疫情對整個汽車行業帶來的巨大沖擊後，廣汽集團已擺脫疫情影響，經營態勢在三季度全面回暖。
產銷方面，受政策與投資的拉動，以及終端需求全面回暖，三季度我國汽車工業恢復動力和速度好於預期。從中汽協發佈的數據來看，今年前三季度我國汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比下降6.7%和6.9%。
第三季度盈利勁增113%
數據顯示，廣汽集團前三季度分別完成產銷139.02萬輛和140.72萬輛，同比下降3.74%和6.69%，產銷分別優於行業約3.0個百分點和0.2個百分點；從月度趨勢來看，廣汽集團產量自二季度以來已連續六個月實現同比正增長；銷量數據亦逐月攀升，9月單月銷量創下歷史新高。隨着皓影（參數丨圖片）、飛度、威蘭達雙擎、全新傳祺M8等新車型的放量以及爆款車型強勁勢頭延續，廣汽集團預計將延續三季度的高昂態勢，衝刺全年正增長任務目標。
具體來看，第三季度廣汽本田、廣汽豐田銷量分別達23.21萬輛和22.26萬輛，較去年同期增長29.75%和20.30%。其中，主力車型貢獻穩定，新車型成爲重要增量，雷凌系列連續三個月銷量過2萬，雅閣、凱美瑞、皓影、凌派、繽智等明星車型月銷量穩定在萬輛以上，廣汽本田第四代飛度8月上市後備受市場青睞，9月銷量重上萬輛。
記者注意到，就在財報發佈不久前，2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》正式發佈。至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉爲混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。
這對於早已先試先行的廣汽本田、廣汽豐田混合動力車型可謂大有裨益。今年前三季度，廣汽本田銳·混動聯盟車型銷量已達82840輛，同比增長84.7%，廣汽豐田雙擎系列車型銷量達65209輛，同比增長32.1%。其他合資品牌方面，廣汽三菱在9月的北京車展上發佈未來三年中期規劃，當月廣汽三菱的銷量數據環比大增，9月份批發與終端銷量分別達7030輛與7144輛，環比增長41%和30%，。
除合資品牌外，廣汽自主品牌也在報告期內取得多項進展。據統計，廣汽自主第三季度產銷分別完成8.95萬輛和9.89萬輛，同比增長12.68%和9.54%。基於GPMA架構完成換代的傳祺GS4家族銷量顯著提升，已連續5月銷量過萬；廣汽新能源板塊逆市大漲，前三季度累計銷量超3.8萬輛，同比增長75%。
報告期內，廣汽集團圍繞自主品牌事業一體化進行深化整合，設立經營管理委員會，與整車事業本部合署運營。同時，廣汽集團在自主創新領域的一系列科技成果在三季度得到集中釋放。報告期內，廣汽傳祺發佈品牌新營銷戰略“金三角戰略”，聚焦產品增值、科技增值、服務增值三大版塊。新能源板塊，廣汽集團已成功開發純電專屬平臺GEP，此外在電芯自主設計、集成電驅動IDU、燃料電池車等領域也取得階段性進展。
“在平臺化基礎上，廣汽自主品牌在技術研發、產品設計和製造上正加速向合資品牌看齊。”有業內人士表示，當前我國自主龍頭的消費者接受度已經超過二線合資品牌，同時自主品牌通過不斷推出配置豐富、性能優良的車型，品牌形象向上，未來市佔率有望超越合資品牌。
推出複合型激勵方式
據《證券日報》記者瞭解，我國新能源汽車正在處於一個市場導入期到產業成長期過渡的關鍵階段，產業產品能夠快速發展依賴於相關人才的儲備。然而，我國新能源汽車人才普遍匱乏，汽車人才特別是新能源汽車的技術、研發類人才需求一路看漲。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才成爲許多企業爭搶的對象。
與此同時，當前汽車市場從增量市場向存量市場轉變、新冠肺炎疫情對汽車產業供需兩端造成較大沖擊的不利局面下，對新能源、智能網聯及”新四化”等新科技、新技術保持投入，將有助於公司進一步提升核心技術自主研發能力，推進關鍵核心零部件的規劃佈局和自主研發。
在此背景下，報告期內，廣汽集團披露了新一期的A股股票期權與限制性股票激勵計劃，擬向激勵對象授予權益總計不超過22000萬份，約佔激勵計劃公告時公司股本總額的2.14%。公告顯示，本計劃首次授予的激勵對象共計不超過3200人，人員覆蓋面較前次股票期權激勵計劃更爲廣泛，進一步落實共建共享理念，吸引和留住核心人才。
廣汽集團方面對記者表示，此次股權激勵計劃通過股票期權+限制性股票的複合型激勵方式，加大了對激勵對象的捆綁性；同時，除常規財務經營指標外，還特別納入了研發投入佔營業收入比例不低於4%作爲考覈目標，與廣汽提出的科技化轉型戰略深度契合；此外，本次激勵計劃現金分紅比例較往期激勵計劃由25%調整至30%，體現管理層對於持續回報股東的重視。
事實上，作爲國企改革的帶頭先鋒，廣汽集團在體制機制創新，以及人才激勵方面持續走在行業前列。早在2017年，廣汽集團就曾率先推出了惠及2600多名骨幹員工的股權激勵計劃，總值高達127.92億元。廣汽集團董事長曾慶洪更是多次在公開場合表達過廣汽對人才和體制創新的重視。在曾慶洪看來，發展要靠創新，創新則依靠人才。廣汽還將不斷加強自主創新和研發實力，重視人才招聘和培養。“在資金投入、人才培養和引進方面不斷強化，對自主創新、關鍵技術的突破提供強有力支持。”
可以看出，此次股權激勵計劃充分配合了廣汽集團對於未來三年研發、人才管理與數字化轉型戰略等方面的調整，符合集團在“新四化”變革時期的戰略步調，有助於實現廣汽中長期業績與品牌價值的雙重提升。