廣汽集團：同環比罕見下跌，廣汽本田又將重蹈去年覆轍？

還記得在國慶長假結束時，有網友調侃“如果假期裡你覺得7天太短，那麼接下來的7個工作日會讓你感慨7天有多長”。

同樣，打開廣汽集團發佈的9月產銷快報，人們不僅看到了整個集團和廣汽豐田的強勢表現，同時也不得不爲同環比全面下跌的廣汽本田捏一把汗。

數據顯示，廣汽集團9月銷量23.72萬輛，同比增長44.32%，前三季度累計銷售182.5萬輛，同比增長22.18%，相對全年246.6萬輛的目標完成度74.01%。

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廣汽本田會再次留下遺憾嗎？

產銷快報顯示，9月廣汽本田生產6.06萬輛、銷售6.9萬輛，同比分別下降14.11%、4.18%。實際上，其單月產銷與上月環比也分別出現了11.82%和2.82%的下跌。在廣汽集團9月產銷快報中，是唯一出現單月產銷同環比全面下跌的板塊。

這還不是最令人擔心的，關注最近幾年廣汽集團的人或許還記得，曾經在2021年的最後幾個月，除了受當地疫情帶來一定程度的影響，由於芯片短缺，廣汽本田在下半年的幾個月接連出現負增長，始終沒能爬上8萬輛的單月銷量水平，最終導致全年銷量止步於78萬輛。

現在再來看廣汽集團在2022年最近幾個月的產銷走勢，儘管在7月追平了上年同期的累計產銷水平，然而到了8月卻開始出現單月產銷環比連續下滑的表現，在9月則直接是同環比全面下行。

沒想到的是，實際上這還算好的。在東風集團股份發佈的產銷快報中，東風本田單月產銷已經分別下降至5.14萬輛和4.39萬輛。其中尤其是產量，與上年同期相比幾乎是同比砍半。

前不久，本田中國公開發布了9月終端汽車銷量。數據顯示其9月在華銷售新車10.11萬輛，同期比83.2%（即同比下降16.8%），其中廣汽本田銷售6.09萬輛，同比下滑0.7%，東風本田銷售4.02萬輛，同比下滑33.15%。

簡直是在以“內卷”的方式來比慘，同時兩家合資公司的表現也是高下立判。

順帶一提，在9月主要汽車公司銷量排名中，與上月相比，東風集團股份已經相繼被長安汽車、甚至比亞迪超越，被擠出TOP 5，但同時，廣汽集團穩居榜單第三。

由此來看，哪怕廣汽本田由於芯片短缺依舊重演了去年的表現，對於廣汽集團整體來說影響程度也十分有限。

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埃安連續增長21個月，少了廣本又如何？

能夠讓廣汽集團不必爲廣汽本田太過操心的，短期是廣汽豐田，長期看則是埃安。

數據顯示，9月廣汽豐田生產9.16萬輛，同比增長89.49%，銷售9.6萬輛，同比增幅達到98.76%，接近翻番，連續6個月保持增長。其單月產銷在整個廣汽集團中的佔比，也與去年同期相比提升了大約10個百分點。

但就像曾經廣本廣豐相繼受芯片短缺影響而出現產銷下滑一樣，誰能保證今天的廣汽豐田，不會成爲下一個廣汽本田？從長遠的角度來看，埃安就是廣汽集團最大的寄託。

9月，埃安生產3.03萬輛，同比增長122.66%，銷售3萬輛，同比增幅121.16%，同時更是得益於2022年1-9月均保持同比增長（實際上從2021年1月拆分報數起，至今埃安仍保持單月同比增長），埃安當前累計產銷增幅分別達到133.77%、132.09%，快速逼近廣汽乘用車的產銷水平，躋身廣汽集團TOP 3指日可待。

與此同時，消息稱廣汽埃安第二智造中心已經在10月12日竣工投產，使其整體產能規劃突破40萬輛/年，甚至在多班生產的安排下，可達到年產60萬輛的產能。再加上直到目前爲止，埃安手中仍未翻開那張與華爲合作的“底牌”，爲關注者們帶來了不少值得期待的看點。

從前三季度的累計表現來看，除了廣汽本田受累於產能現狀，曾經的保90萬、衝擊100萬輛的目標稍顯遙遠，廣汽豐田、埃安在不出意外的情況下，應該能輕鬆分別突破全年百萬和30萬輛的目標。

那麼，暫時“拖後腿”的廣汽本田是否真的“無力迴天”？一路高歌猛進的比亞迪究竟還能走多遠？還請持續關注《汽車K線》，共尋答案。

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