廣州車展 | 吉利銀河E8和榮威D7領銜，傳統品牌向新能源轉身

預測數據顯示，到2030年，新能源汽車市場規模將達到2100萬輛，純電、插混和燃油車的市場份額比例將形成5:3:2的格局。傳統燃油車品牌何去何從？本屆廣州車展，吉利銀河E8首發，傳祺E8預售，以及榮威D7雙車亮相華南，可見傳統品牌加速向新能源轉身。

傳祺E8正式開啓預售

MPV的劃分基本以車長5米爲界線，5米以上的是高端中大型，5米以下的是中型家用MPV。傳祺E8屬於後者，4920的車長，2930的軸距，基本上是踩着界線，所以視覺上足夠的大，足夠的氣派。

值得一提的是，傳祺E8車寬達到1900mm，比大哥M8和E9都要略寬。與此同時，傳祺E8車高只有1760mm，比M8和E9低了63mm。因此，傳祺E8呈現出寬體的姿態，整體的車身比例也更加協調。

再來看看細節，前臉各部分的設計都挺好看的，橫眉豎目配合大嘴但這些設計細節合在一起就，嗯......好不好看，見仁見智了。另外，側開門給安排上了，但是沒有采用隱藏式軌道，稍有遺憾。

傳祺E8師承本田奧德賽（參數丨圖片），奧德賽有的，它都有，奧德賽沒有的，它也有。車內洋溢着居家溫馨風格，尤其是不惜工本的用料，這一點比奧德賽強不少了。ADiGO 5.0智能車機可圈可點，這部分也是比奧德賽強。

至於奧德賽強項所在的座椅靈活性和空間靈活性，傳祺E8全都有。前後左右移動，而且移動範圍超大。三排收折後形成全平的地臺，以及是三排釣魚凳的設計，傳祺E8全都學會了。

奧德賽還有什麼短板呢？不能上綠牌，底盤單薄，這些，傳祺E8全都給你補上了。廣汽自研2.0L插混系統，動力和油耗表現都比奧德賽強不少。至於底盤厚重紮實，雖然我沒開過，但我相信傳祺E8也會比奧德賽要好。

奧德賽現在市場終端大放水，據說20多萬就能買到了。有見及此，純電續航里程150km，滿電滿油綜合續航超過1200km的傳祺E8，預售價直接定在20.98萬元，直接來一招釜底抽薪。‍

吉利銀河E8首次公開亮相‍‍‍‍

吉利銀河系列可以說階段性勝利了，雖然不能把秦宋怎麼樣，但銀河L7和L6銷量也是名列前茅的。銀河系列第三款車型，銀河E8正式亮相廣州車展。

“漣漪美學”設計理念再進化，封閉式前臉的發光矩陣，是全球首個量產一體式發光前臉，頗具辨識度。還有一個細節，銀河E8採用了蚌式機蓋，對工藝要求很高，成本也很高。

車身比例協調，線條流暢，重點是車長超過5米，車寬1.92米，車高不到1.5米，軸距2925mm，造就0.199的超低風阻係數。至於尾部，應用了流行的貫穿式尾燈，造型上跟比亞迪漢和保時捷有點相像。

來到車內，最吸睛的莫過於這“帶魚屏”。45英寸8K無界智慧霸屏，以及高通驍龍8295芯片加持，智能座艙的體驗值得期待。畢竟是浩瀚架構下的產物，銀河E8的性能同樣值得期待。

新車基於浩瀚架構打造，定位中大型轎車，或者，你可以把它看作是極氪001的轎車版。至於消費者敏感的價格問題，以銀河L7和L6的定價策略來看，銀河E8或許能給一個驚喜價，一起期待吧。

榮威D7雙車現身華南‍‍‍‍

B級車的尺寸、B級車的價值，B級車的體驗，賣A級車的價格，這就是榮威D7。上市沒多久的榮威D7雙車，僅5天訂單就突破5000臺。近日，榮威D7雙車亮相本屆廣州車展。

據瞭解，榮威D7依託“上汽星雲”純電系統化平臺和“上汽珠峰”機電一體化架構兩大超級平臺打造，並以“雲宿智能座艙”和“DMH超級混動系統”等技術成果賦能，號稱擁有“12萬的BBA”的實力。

在設計層面來看，榮威D7 DMH和榮威D7 EV採用了兩臺設計語言，純電版車型更叫簡潔幹練，而插混車型則顯得更有靈氣。從設計的角度來說，優雅、穩健、純粹和精妙是榮威D7的關鍵詞。

車長接近4.9米，軸距超過2.8米，榮威D7整體體型幾乎於漢和秦Plus之間。榮威D7車身比例協調，並沒採用犀利的線條，流暢簡約而又圓潤的設計手法反而耐看。

內飾整體風格的關鍵詞是優雅大面積的真皮和麂皮搭配包裹，視覺質感和觸感都是非常不錯。斑馬智行車機系統賦能智能座艙，流暢度和反應速度都是同級上游水平。

榮威D7 DMH的純電續航125km，饋電百公里油耗4.3L，滿油滿電綜合續航達到1400km。熱效率高於43%的混動專用發動機，同軸P1電機，五合一動力總成大腦PICU，高效高安全性的專用電池，整套混動系統放在同級別也是領先的水平。

至於榮威D7 EV，提供510km和610km兩種續航。比“三電”，榮威沒怕過。榮威D7 EV車型由“原生”純電專屬平臺打造，也就是上汽星雲純電專屬系統化平臺。要知道，奧迪下一代的豪華智能電動車就是基於上汽星雲平臺而打造的。

正在向新能源賽道轉型的傳統品牌，它們有着新勢力們所不具備的品牌包袱，它們拿出來的技術和產品可能不會“超前”，但必須成熟可靠且值得信賴。畢竟，誰也不願意砸了自己的招牌。